『KITACOパワードライブキット タイプX ： その2』 たかしんさん加工モノを試す

【 左：KITACOプーリー　右：たかしんプーリー 】

そういえば、明確にブログに書いていなかったような気がする、KITACOプーリーのその後の話ですが、結論を先に言うと、ほとんど交換する価値のないプーリーでした。悪くは無いですけど、これだったら純正で十分です。というか、最高速は純正より落ちちゃいます。

とりあえず、商品考察の過去ログは以下の通りです。
『KITACOパワードライブキット タイプX ： その1』 商品考察

さて、そんなKITACOのプーリーに関して、ちょっと前にたかしんさんからお試しでプーリーをお預かりしていました。KITACOのプーリーを加工したものだったのですが、どんな加工かと言うと、、、

● 赤く塗る

いやいや、それだけじゃないです（笑）
上記写真のローラーガイド側は、【 一部軽量化 】のみ。ローラーガイドには手を付けていません。

お次は、Vベルト面ですが、こんな感じです。↓

【 プーリー芯部分を1.0mm削りこみ 】

これは、たかしんさんも”とりあえず”で知り合いに加工をお願いしたということで、Vベルト面側を、物理的には使いきれる幅にしよう、と言うことで、フェイスタッチした時に外周部の幅が22.0mmになるようにした、という訳です。

ただ、ローラーガイドを加工しないと押し出しきれないだろうねぇ～、という話を、預かるときにしていたのですが、結果としてはまさにその通りで、ローラーガイドの活動限界により、KITACO標準の状態と、まったく変わらない最高速でした。
Vベルトのアタリ痕でも、なんとなくわかりますかね？

軽量化の効果は、、、多少感じる、かもしれない、のかな？ (^_^;)
すみません、僕には感じ取れませんでした。m(__)m


 【 結論 】 
結局は、ローラーガイドの高速寄りを加工しないと話にならないという事です。プーリーフェイス側の芯を削るか、ショートプーリーボスを使えば最高速は伸ばせますが、今度は発進時の出足が話にならなくなります。
ちなみに、プーリーフェイス側の芯の削り込みは、本気で切削加工できる設備が無いなら、個人レベルではやらない方が良いですよ。プーリーボスとの接触面は非常に精度が求められるので、手作業レベルで出来る事ではないです。
まあ、『やる』『やらない』は、あくまで個人の自由ですけど、僕は絶対にやらないです。

じゃあ、ローラーガイドの加工を・・・という話ですが、PCX純正プーリーよりも若干だけローラーガイド外径が小さいとはいえ、ローラーガイドの壁面の高さが低いという、なんとも残念な状態なのは報告その1の通りですので、ちょっと怖いです・・・
発進加速が素晴らしいとかも特に無く、変速特性も、ほぼ純正と同様。

はい、もういいかな？純正からの変化を期待するなら、残念ながら買う価値なしです。m(__)m

唯一の特徴である『120パイ』の外径を活かすとしても、相当な加工が必要であり、なおかつウェイトローラー吹っ飛びリスクは純正プーリーよりも高い、と、こんな感じ。加工大好きなアンパンマンさんにでさえ、あまりお勧めできないです。(-_-;)

KITACOさんには申し訳ないけど、本当に意味のわからないプーリーです。

以上、KITACOプーリーに関しては、『その2』で完結させて頂きます。m(__)m


【 2011年8月25日 ： 追記 】
ちょっと表現が偏っていたと思い、追記です。冒頭でも触れた通り、このプーリーは『悪くはない』のです。シム入れたりWR交換したりという、セッティングを行う土台として、わざわざ純正から変更する価値は無い、という事をお伝えしたかったのですが、言葉足らずでした。すみません。
プーリー本体の能力として、変化はほとんど期待できないという事です。

最高速が若干落ちることを除けば、純正交換部品として十分実用的です。シムを入れなくても、発進加速が少しだけ改善もされます。このあたりは、報告その1での推測通りの結果でした。

なので、補修部品として交換を考える状況なら、十分検討の価値のあるプーリーです。m(__)m


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