2017年走り初め、690DUKE-Rで桶川ピン耐

いーまーさーらー (;・∀・)
という走り初めのまとめです (;・∀・)

2017年1月3日、桶川スポーツランドで毎年行われている走り初めイベントレース、1人で1時間走る『ピン耐』に行ってきましたです。昨年まではPCXでミニバイククラスにエントリーしていましたが、今年は690DUKE-Rで大型バイククラスに参加です。

まあ、深い意味はまったくなくて、いずれ690DUKE-Rで桶川も走ってみようと思っていたので丁度ええかな、というくらいの思いつきで（笑）

午前中はフリー走行、午後にピン耐というスケジュールなのは去年までと同様。このイベントはあくまでも走り初め。毎年無理はしない範囲で自分なりの目標を持って走っています。

今年は、なんといってもDUKE-Rでは桶川初走行なのでタイムは二の次です。なので、すでにスリップサイン直前まで使っているスーパーコルサの、グリップ低下の雰囲気を掴む事を目標として取り組みました。


● 午前フリー走行
午前中はファイナルギア比の調整をしつつ足回りの雰囲気を確認していたのですが、とにかくリアのグリップ感が非常に悪く、エッジ付近でアクセルをちょっと開けるとすぐ滑っちゃいます。時間がないので減衰をチョイチョイ弄る程度しか出来ず、なんともバランスが良くありません。。。うーん、難しい(ノД`)・゜・。

という事で。

午前中の走行フィーリングを基準として、そこからのタイヤ消耗による変化を知るという考え方でピン耐に臨みました。


● ピン耐 本番
レース自体は35台エントリー中、くじ引きで31番グリッド。わはは、去年は最後尾だったし、よくもまあ毎回見事に最後方付近を引き当てるなあと自分に感心します（笑）
僕はというと、前に追いついても無理に追い抜かず、リスクは犯さず、安全に、フリーなタイミングでフィーリングチェック、こんな感じで1時間無事に走りきりましたよん。結果は6位だったかな？ま、いいんですお楽しみイベントレースですから(￣▽￣)

途中、勝ちを狙っているであろう一部の人がガツガツとインを差してくるのがちょっと強引だなあ、と思ったけど。まあ考え方は人それぞれだし良いんですけどね (^_^;)

とはいえ、優勝した森田選手（全日本スーパーモトのチャンピオン様）はとてもスマートでした。ピン耐はレース観もペースもぐちゃまぜのレースですので、マイペースで1時間を目標としている様な人も走っています。そういう参加者もちゃんと尊重して、無理にインフィールドでネジ込むような抜き方はぜず、お互いに安全であろう場所で綺麗にパスしていました。

さすがですね、惚れそうになりましたよ (*´ω`*)


そんな2017年のピン耐、スタートから10分くらいの雰囲気を動画でご紹介しておきます。お手伝いに来てくれたハナちゃん撮影です、いつもありがとうね ♪

● そうだタイヤの件ｗ
えーとですね、30分を越したあたりから滑り出しが早くなったような印象で2～3回ほど危ない滑り方をしました。なので、ちょっと開け始めを慎重にして後半は少しペースを落としたのですが、それ以降は不思議と同じフィーリングのままでした。
なので、ジワジワとグリップ感が抜けてくるというより、ある程度落ちたところで安定するという印象です。

そして、左右ともスリップサイン直前状態から桶川を1時間（76周）走った後のタイヤがこちら。左側はさすがにスリップサインが出ましたが、エッジ近くの溝もまだかろうじて残っていますし、思ったより減っていませんでした。右側なんて走行開始時とあまり変化なしです。
ちゃんと熱が入っている状態だと、思った以上にライフ長そうです。走行フィーリングだけでなく、減り方も含めて、やっぱり作動温度領域以下で使っちゃいけないタイヤなんでしょうね。このタイヤ。夏場以外はウォーマー必須のタイヤだと改めて認識です。

僕なりのタイヤ理解は、またいずれ勝手にウンチクまとめてみます ♪



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そろそろセッティングを考えよう（690DUKE-R）

KTMの690DUKE-Rを買い、フルエキとタイヤ、そしてポジション調整以外はスタンダードなまま走らせてきましたが、そろそろセッティングを考えていこうかと思っています。

車体は弄らず、トミンモーターランド、筑波の本コース（TC2000）、茂原ツインサーキット東コース、この3ヶ所を走ってみましたが、基本的にはどこでも違和感なく走ってくれるので、ベースとしてはとても優秀だと思います、この690DUKE-Rという車両。

だがしかし、当然ながらこれがベストだとも思っていません。とはいえ、なかなか有益な情報って入手できないもので、結局は自分で色々と検証するしかないのかなあ～、、、とは思いつつも。何か教えてくれる優しい人が居たら教えて下され♪(*´з`)



●　リアサスペンション

純正タイヤ（パイロットパワー2CT）でもリアサスがフルストロークしていたので、基準より1/2回転プリロード掛けた状態を自分基準として走らせていましたが、やっぱりフルストロークしており、右側に関してはエキパイがヤバい事になってしまいました。。。( ;∀;)

これ、立ち上がりでバイクが起き始めている状態での写真ですが、もうちょいバンク角が付いている状態だともうアウトです。トミンでも、先日の茂原東でも、何度かエキパイをヒットさせちゃったし。これはきついっす。。。

ちなみに。リアサスの動き自体は悪くなく、接地感や滑り出しも掴みやすく、乗り味には大きく不満はありません。とはいえ立ち上がりのアンダー傾向は強めなので、単にエキパイを擦る云々だけの話ではなく、僕の体重だと、前後バランスとしてはちょっとリアが負けているのかなあ、とも思います。

もうちょいプリロード掛けてみようとは思っていますが、バネレート変えた方が良いかも？とも思ってます。なんか参考意見がある方が居たらご教授願いたい(;・∀・)



● タイヤの使い方
ピレリのスーパーコルサV2（SC1）というタイヤ（以下、スパコル）を、まずは使ってみようという事で使っていますが、まだ全然限界に達していない印象です、お恥ずかしい (^_^;)

【当初：規定空気圧で走行】
ピレリ推奨付近の温間空気圧（F/R＝2.2/2.0）で、違和感もなく、滑る事もほとんどなく、オンザレールで走れる印象。すんごいグリップ感ですねこのタイヤ。なんとなく12インチのBT601SSと印象が一緒です。悩むならスパコル履いとけ、っていう話がとても良く解りました（笑）

【前回の茂原東：少し空気圧下げて走行】
多少は耳に届いてくるスパコルユーザの声は、みーんな空気圧が低い。それなら試してやろうじゃないかという事で、冷間（F/R＝1.7/1.6）⇒温間（F/R＝1.9/1.9）で走ってみました。フロントの感触に大きな変化は無かったですが、リアは開け始めで軽く滑る事が増えました。特に低速の立ち上がり。ですが、タイムは出ているので前には進んでいるのかな。
うーん、まだ不慣れな段階なので一概には言えませんが、これくらいの空気圧が良いのかなあ？なんともわかりません。まだまだ検証途中です。(^_^;)

フロントに関しては綺麗なもんで、まだ全然使いきれていない印象です。それとも、スーパーコルサV2はガンガン追い込んでも、フロントは結構綺麗に摩耗するタイヤなんですか？それすら知らないというね。(;・∀・)

上記の通り空気圧を下げてみたものの、リアも変なササクレは出ていないし、空気圧は適正なのでしょうかね？　フロントもリアも、写真を見て何かに気付くエロい人が居たら、ぜひご意見を頂きたいものでございます。(;・∀・)

拡大しているから解像度が悪いですが、本当にサイドウォールが柔らかいんですね、スパコルって。　『ぐにゃ』ってなってますｗ

これでいいの？
本当にいいの？(;・∀・)

と、まあ、こんな感じでタイヤに関してもすっかりサッパリです（笑）　普通には走っているから難しく考えなくても良いか！とは思いつつも、やはりちゃんと理解したいとも思う次第です。



● 総体的なサスセッティング
これは車体によりけりなので、690DUKE-Rならではの部分もあるのかと思うのですが、なんせ絶対数が少ないので参考情報すら見つけられませんです。とりあえず自分でトライ＆エラーを繰り返すしかないんですけどね。

素直にKTM中野さんとか、KTM川崎中央さんとか、筑波のレースに出ているお客さんが多い店舗に聞きに行ってみようかな？いや、なんか悔しいから自分で頑張ろうかな。うーん、やっぱり聞きに行こうかなｗｗ


ま、こんな事を考えている時間も楽しんでいるんですけどね。
うん、やっぱりバイク大好き＆楽しい (*´з`) ♪



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