ハンドルポジション模索中（690DUKE R）

BigOneってトコの『可変ハンドルブラケット』

一応サイトは ⇒ こちら

さて、前回ブログからの宿題である『ハンドルを更に遠く、低く』を模索するためのオモチャを探していたところ、和光2りんかんのKNUさんから『こんなん有るのよ♪』と教えてもらった可変クランプ。たぶんUSA製だったかな？かなりゴッツイのですが、円周方向には自在に動くので微妙な調整がし易そうでした。
しかも、オフセット量が約50mmあったので、ガツッと前に出してどうなるかを検証するには最高のオモチャでございます。だがしかし約1.5万円もするのｗｗｗｗ

『お試しで出せる金額ではないからちょっと考えるｗ』とその場を後にするも、なんと類似商品が存在するのをネットで発見。しかも6千円。それでも高いけど、、、買ったった (￣▽￣)

KNUさんごめんなさい、さすがに安さに負けました ( ;∀;)

んで、装着 (*´ω`*)

コインホルダーできた ♪ 笑

流石に50mm移動はアダプター先端がメーターにあたっちゃってダメでした。まあ、とりあえずの装着なので、車体側のクランプを前後ひっくり返して純正から40mm前方というポジションで。また、構造的にクランプエリアが広くなっちゃうので、両端はハンドルバーの形状に合わせて拡大しないとダメでした。ご参考までに。汎用のクランプと併用して左右逆に使えば加工不要ですね。

あ、そういえば。690DUKEのハンドルクランプはセンター1本止めで、なおかつ前後方向に5mmオフセットしてあるため、ひっくり返すと10mm前後方向に調整できるんです。ついでに、左右連結型なのでコインホルダーになった訳ですｗｗ

こういう事 (*´з`)

サーキットでしっかりと操作してみるまでは、どんなポジションが自分に合うのか未知数ではありますが、これでかなり選択肢が増やせそうです。最終的に良い位置が見い出せたら、ちゃんと剛性を保てるよう、製造業の友人に土下座して一体型のクランプとして削り出してもらいます ♪

ま、今回はどんな風に変わるのか、ビフォーアフターで写真並べておきます。690DUKEのハンドルポジション変化の参考という事で (*´з`)

真横からビフォーアフター。同じハンドル（DRIVEN）で約40mm前方、約10mmダウン。

DRIVENハンドルバー、クランプを5mmかさ上げての取り付け。

今回の可変ブラケット版。

更に。ちょいとBikeBrosさんのレビュー記事から真横の写真を拝借(^_^;)しまして、全体ポジションイメージを比較してみます。ハンドル、シート、ステップの位置関係が掴めるかと。

上から順番に『純正』『DRIVENの5mm上げ』『今回のヤツ』でございます。

んふふふ。。。乗車姿勢はかなり満足できる状況になってきました (￣▽￣)　まあこれが操作する上でメリットとなるのか、デメリットの方が強く出るのか、、、とにかく楽しみです ♪



● おまけ情報
MT-09に乗っている友人の柴ちゃんから教えてもらった情報。ハンドルポジションを前方にしたいならこんなのあるよ、って事で。ハリケーンのスワローハンドルです。

参考までにWebikeの商品ページ ⇒ こちらね

なんか、今回の仕様とほぼ同じポジションが簡単に実現できそうという（笑）　形状は好みが分かれますが、こんなのも解決策の一つです。

え？じゃあこれで良いじゃねえか、ですって？　ダメですよ。

だってカーボンじゃないもん。
( ﾟσωﾟ) ♪



※ みんカラで頂いているコメントへのリンク ※

DRIVENカーボンテックハンドルバー装着（690DUKE R）

画像借用、宣伝するので許して下さい(^_^;)

DRIVENカーボンテックハンドルバーの商品紹介WEB

僕の場合、ぶっちゃけますと余程極端にひどい状態じゃなければ、ポジションにしろ、足回りにしろ、タイヤ選択にしろ、各種調整セッティングにしろ、サーキットじゃない限りあんまり気になりません。どんな車両であれ常識的に走ってくれれば全然平気 (*´ω`*)

とはいえ、690DUKE R に関しては試乗した瞬間に、『ハンドル幅が広いわ！』と即座に思いましたｗｗ　そりゃそうですね、一般的なオフ車と同じ幅（約800mm）ですもん。あと、ネイキッドだからしょうがないとはいえ、高い。もっと低くしたいなあ～、、、(;・∀・)　と。

上記の通り、街乗りであればそれはそれで許容範囲内ですけど、さすがにこれはサーキット走行においてポジショニングに困りそうだな、、、という事で、様々な選択肢を持てるようにハンドルバーを交換しました。まあ、エクストリームライディングに目覚めない限り、純正ハンドルバーに戻すという事は無いかも知れませんが、、、(^_^;)


僕の型の690DUKEは、いくら台数が少ないとはいえ2012年から4年間経過している車両ですから、色々とネット上にも情報が出ています。まあ、絶対数は少ないですけど(^_^;)

そんな中、ハンドルバーに関してはコレが目に留まったのです。理由は大きく3つ。

１．カーボン！！！
２．一般的なロードバイクと同等の幅（724mm）
３．絞りの角度が適度で良さそう（引き102mm）

いや、決してカーボンだけが理由じゃないんですよ、高さも低いし。いくら僕が『カーボン』と『チタン』が大好物な昭和の人間だからって、カーボンってだけで決めませんよ（棒読み）

ちなみに、このハンドルは芯がアルミでカーボンを巻いている仕様です。適度なしなりもありそうですね、転んでも安心かも知れません。

まあ、取り付け作業は既出な情報が溢れているので割愛します。690DUKEのハンドル情報を検索していて、まさかこのページに最初に来る方が居たら、『690DUKE、ハンドル、交換』とでもググってみて下さい、丁寧なページが沢山でてきます。(￣▽￣；)

という事で。装着完了ｗ

690DUKE R の純正ハンドルバーの幅が約800mmですので、左右約40mmほど短くなっています。概ねグリップ1/3くらい内側へ。絞り角度もとっても自然。ただし、フルロック時にタンクカバーに当たらないようにするには少しエンドを上げ気味にしないとダメです。これは個人的に許せない。

という事で、取り急ぎクランプを5mmかさ上げして、なんとか水平よりエンドが少し下がる程度のポジションを確保できました。同じハンドルを検討している方が居たらご参考までに ♪

こんな感じで、これでもうギリギリです。

垂れ角を増やすにはもっとクランプ位置を上げる必要があります。

● 次回以降に続く宿題
さて。ハンドルはこれで一段落？、、、いやいやいや、とんでもない。幅と絞りは概ね良さそうですが、たぶんもっとエンドを下げて垂れ角を付けたくなる気がします。

それから、なんといってもグリップ位置が近すぎです。ただでさえ腰の前後位置が車体センター寄りなこの車両、こんなにハンドル近いと腕が折り畳まれ過ぎちゃいます。僕は身長が183cmありますので余計に窮屈です、はい。街乗りはスクーターみたいで鬼のようにラクチンですが、そんな事はまったく求めていません（笑）

小柄な人の場合なら、このハンドルは街乗りに最適かもですが、ポジションという理由だけです。たぶん、前荷重を積極的に意識しないと、バイクなりに走っている状況ではちゃんとフロントタイヤがお仕事してくれないんじゃないかな、それくらい手前に来ている印象です。(^_^;)


という事で、次回以降に続く宿題は『ハンドルをさらに遠く、さらに低く』です。なんだかPCXとおなじような状況（この投稿記事ね）になってきたぞ？ｗｗ



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