MADMAX新型セパレートハンドル装着＆インプレ

新型セパハン早速装着！

ブログアップが少し遅くなりましたが、新型のセパレートハンドルを2014年末の桶川走行時に装着してみました。追い加工としては、スクリーンを更にカットすることになりましたが、見た目としてはそれほど違和感は無く、思ったより自然でした (・∀・) ♪

結論としては大満足です！　ポジションに余裕が出ましたし、前に内に身体を預ける乗り方を更にやりやすくするという狙いは、十二分に達成できましたです。まあ、走り出して数周でエンジンご臨終したので、まだ本格的に攻め込めてはいないんですけどねｗｗ
とはいえ、良さそうな雰囲気は掴めましたのでモーマンタイ(￣▽￣)


では、今までとの比較を簡単にまとめておきますね ♪



●　真上から確認
全体雰囲気と、なんとなくの前後位置、今までのセパレートハンドルとの違いです。まずは純粋にハンドル前後位置変更によるフィーリングの違いを診たかったので、ハンドル角度はほぼ同等で。極力頑張って、同じような角度で写真撮ってみました。4cmほど前に出ているのが解るかな？

前回までのハンドルポジション。

新しいハンドルポジション。ああ、、、やっぱり多少角度が違いますね(^_^;)

まあ、許容範囲でｗ

柴犬号と並べてみました。しかも極力真上から。これなら文句なし前後方向は同角度比較！ｗ

どうやって撮影したかはご想像にお任せします(・∀・)

これらの写真で、疑似フォークの左右位置の違いも良くわかるかと思います。僕は、基準バーをもう少し長い物にして、タコメーターを間に挟めるくらいに変更しようと考えておりまする。　ちなみに、本来の使い方としては、新型セパハンは疑似フォークが手前側に来ますからね？これはあくまで僕の特殊な要望によるセットアップ例です、お間違えないように～(;・∀・)



●　真横から確認
純粋な前後位置と垂れ角の違いは、この真横からの比較の方が解るかと思います。上記の通り、純粋な前後移動を狙って、今回は垂れ角も同等でセットアップ。

こっちは上手に写真撮れた♪

更に低く前へ、違いが良くわかると思います。今後、カウルの張り出しギリギリを狙って、垂れ角をもっと付ける予定です。

楽しみ～(*´з`)

ちなみに純正はこんな位置。ネットで探して類似角度の画像拝借、失礼失礼(^_^;)

こうやって比べると相当違いますね。あ、スクリーンのカットレベルもよく解るかと。

いかがでしょ。もし、街乗りでもポジションが窮屈でハンドルを前方に出したいと思っている方がいたら、とてもお勧めできるセットアップです。代償としてはスクリーンを大きくカットしなくてはならないという事がありますが、例えばメーターパネルの高さで収まるフロントマスク等にしている場合は、問題なく移行できますね。

逆に、もっと手前に持ってきたいという場合の装着写真が無いのが申し訳ないですが、手前に関しては物理的な障害は無いので、ワイヤー類の長ささえ解決してしまえば、ポジションは好き放題やりたい放題です（笑）


以上、ご参考になれば幸いです ♪



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MADMAX取扱い新型セパレートハンドルのご紹介

NEWセパレートハンドル。タバコは付属しませんｗ

まだ取付けはしていませんが、とりあえずは紹介から。MADMAXで取り扱う各種ハンドルに新しいラインナップが加わりました。セパレートハンドルタイプなのですが、これはなかなか良いですよ。なにがどのように良いのかと言いますと。。。

●　ポジション自由度が格段に向上
●　22.2mmバーハンドル車種ほぼすべてに流用可能

簡単に紹介するとこういう感じです。

いま僕も使っている、多く流通しているセパレートハンドルは過去に紹介していますので、そちらとも見比べてみると良いかもしれません。一応リンク張っておきますね。

【 2011年3月25日 PCXセパハンと純正ハンドルの比較 】
【 2011年5月26日 BIKERSセパレートハンドルの小細工 】

では、新しいセパレートハンドルを軽く写真で紹介しておきましょ ♪

これで構成部品がわかるかな？可能な限り寸法も書いておきます。

・ 基準バークランプアダプター（オフセット15mm、アップ50mm）
・ 基準ハンドルバー（22.2mm径、長さ190mm）
・ セパレートハンドルクランプベース（基準バーからオフセット45mm、疑似フォーク41mm径）
・ セパレートハンドルクランプ
・ ハンドルバー（22.2mm径、長さ310mm）

この構成によって、ポジション自由度が格段に上がった訳です。まず、基準となるバーの位置。これはキットそのままでも良いですし、アダプターを抜けば低く装着も出来ますし、なんなら汎用のアダプターで微調整も可能です。なんとでもなりますね ♪
単なる直管なので、それこそ自分で準備すれば幅も色も自由自在です。

そして、クランプ位置は任意に選べるので、結果として車種を問わないという訳です。

ではでは、グリップ部の設定自由度も写真でご確認下さいな。

これが最も一般的なポジションセッティングですね。上の写真も含めて総体的にイメージしてみて下さい。概ねPCX純正ハンドルより少し手前、程度の位置です。
ハンドル幅は超タイトな設定から700mm程度まで余裕です。基準バーを長くすれば、もっと広げられますが、、、そこまでは不要でしょうｗ

僕には全く興味のない分野（笑）ですが、こういう絞りも当然できますね。今までのセパハンよりも、疑似フォークトップが手前で、更にバーも長いので、相当手前に持ってこれますよ。
ワイヤーは確実に届かないので交換必須でしょうけど、ふんぞりかえって乗りたい人には堪らないのかな？と。興味ないけどｗ

そして、今までと根本的に変わるのがここです！バークランプのベースが回せるので、垂れ角の調整まで可能になりました！！
今までは、ここは固定されていましたからね。これからは、超垂れ下がりから鬼ハンまで、自由自在ですよ ♪

●　僕が狙っているポジショニング
最後に、僕がやろうとしている事もご紹介しておきます。このキットを知って、実は大喜びしているんです。どんな妄想なのかというと、以下のような装着方法です。

現在のセパハンキットは疑似フォークが基準となるバークランプと同一線上なのですが、このキットは45mmオフセットされています。これを逆向きにして、前に出すという発想 (ﾟ∀ﾟ) ♪

当然、僕の場合は基準となるバークランプ部にアダプターは使わず低く装着して使うので、今までと同様の低さは保った上で、45mmほどハンドルを前方に出すことが出来るんですよおおおおおおお！！！ (*´з`)
これで、レース車両のポジションを大きく改善できます。

ただ、PCXの場合は、ここまで前に出すとなると、ハンドル操作時にレバー類が思いっきりスクリーンに当たってしまうので、かなりカットする事になりますね。この辺の加工の程度は、装着レポートで追ってご紹介しようと思いますが、、、こんな取付け方法やる人いないか！ｗｗ



という事で、僕の妄想はさておき、ポジション自由度は無限大のこのキット、デザインさえ好みから外れないなら超オススメですよ ♪　シンプルなので万人受けするとは思うんですけどね。ただ、僕なりに注意点も最後に書いておきます。

【 このキットの注意点 】
・ 汎用製品なのでスイッチボックス位置決め穴などは自己解決です。
・ 自由自在＝基準が無い、です。逆に悩む場合は純正同位置から始めましょう。
・ なんせ自由自在なので左右均等が難しいです。マーキング等で工夫が必要です。
・ 振動影響が未知数です。バーエンドウェイト等で調整が必要かも知れません。

こんなところでしょうかね。まあ、個人的には問題なく許容範囲です。(^_^;)


以上、簡単ですがご紹介でした。(^-^)



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PCXハイスロver.2 （お詫びと修正）

すみません、PCXハイスロに関して、お詫びと修正です。
以前の投稿はコチラ ⇒ 『 PCXハイスロver.2 （お手軽＆さりげなく） 』
さらに前の投稿はコチラ ⇒ 『 PCXにハイスロをインストール 』


大変申し訳ないです、ハイスロ加工に関して、記憶を頼りにブログを書いたのですが、ちょっと不足がありました。実際に作業すれば気付くかと思いますが、それでは失礼なので・・・

DIYされる方、こちらも併せてご参照下さいませ。m(__)m

● その１ ： カットする場所
前回投稿のカットラインがダメな訳ではないですが、純正とストッパー位置を揃えるのが多分面倒です。僕の場合、実際には上の写真の通りの場所でカットしていました。(^_^;)
この方が、カットする物量が少ないので、当然ラクチンです。こちらをご参照下さい、すみません。

● その２ ： ワイヤーガイドの高さ
こちらに関しては、まったく記憶の外にいってしまっていました、大変申し訳ありません。m(__)m
実は、36mmサイズならこの加工は不要です。なので、面倒な方は36mmサイズをベースに加工された方が良いです。ただ、ごく僅かでもハイスロ度合いを高くしたいなら40mmサイズなのですが、その場合は、スイッチボックス内のワイヤーガイドに擦れて動きが渋くなっちゃうので、インナーパイプのワイヤーガイドの高さを少し削ってやる必要があります。
ギリギリを狙えば、38mmサイズ（ラインナップには無い）くらいのハイスロレベル、です。(^^ゞ


以上2点、お詫びと修正でした。m(__)m


【 おまけの参考情報 】

純正グリップをそのまま使う場合、この長さに併せてカットしましょう、インナーパイプを短くしすぎると、端っこを握ったときにフニャフニャして気持ち悪いです。
(^_^;)

大体、5～6mmカットするくらい、です。

ハンドル幅を少しでも詰めたい人、社外の110mmグリップなら、この長さが程よいです。僕もこの長さ。
上で書いた通り、この長さで純正のグリップをかぶせると、ちょっと端っこがフニャフニャ・・・（笑）

まあ、手持ちのグリップに併せてカットするだけの事です。現物併せで判断できる事ですね。
m(__)m

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PCXハイスロver.2 （お手軽＆さりげなく）

【 これ、思いっきりハイスロが入っています。さりげないでしょ？(^-^;) 】

とっくの昔に知っている方も多くいらっしゃいますが、僕はハイスロットル（以後ハイスロ）を装着しています。大き過ぎる純正のスロットル操作量がキライなので、それを少なくするため、ですね。
で、最初はせっかくPCX用として販売しているので、アドバンスプロのハイスロを装着していました。詳しくは以下をどうぞ。

以前の投稿はコチラ ⇒ 『PCXにハイスロをインストール』

ただ、スイッチボックスを加工しなくてはいけないし、アルミのインナーパイプの加工は、さすがにお手軽には出来ないですし、人様にお勧めし易いものは何か無いかなあ～、、、と、思っていたところ、ふと和光2輪館で『こ、これは・・・！』と、発見したのが、コイツでございます。

・・・・・実はもう、数ヶ月も前の事なんですけどね。（笑）


● ACTIVE テフロンインナーパイプ（巻取φ40mm） ・・・ 税込2,100円

通常のハンドルバー向けの内径ですし、アドバンスプロと違って、ワイヤーホルダーの淵が盛り上がっていないので、これなら右スイッチボックスの加工も不要です。

あとは、外径がいくつまでイケるのかな、というのが勝負どころでしたが、結果としては巻取径40mmがドンピシャ大正解でした。

実は42mmも更に加工すれば入るのですが、お手軽じゃないのでお勧めしません（笑）

実は、コイツに狙いを定めてはいたものの、僕はすでにアドプロを入れていましたので、一番最初は、ご近所のファモちゃんを人柱（笑）にして検証しました。ファモちゃんその節はありがとう ♪

結果、非常に少ない加工で問題なく装着できましたよ。以下をご覧下さい。

左写真が純正、右写真がACTIVEです。大切な事は、ワイヤー掛け部と、向かって左側のストッパー位置の間隔をほぼ同じにする事です。また、向かって右側のワイヤー掛け部が残りすぎていると、スイッチボックス内で引っかかるので切り落とさないと駄目です。

ACTIVEインナーパイプの、どのワイヤー掛け部を使うかは、ぶっちゃけどこでも良いのですが、一番加工が少なくて済むのは、写真の向きで黄色線の所をカットする形です。これなら加工精度も求められませんので、ニッパーとカッターでも十分に作業できますよ。

後は仮組みして動きが渋いようなら、カドと言うカドを軽く丸めてあげれば、問題ないはずです。

以上終了ｗ！スイッチボックスの加工は一切不要です。僕的には、とてもお手軽で簡単なのでは？と思います。当然、僕もすでにこちらに変更しています。アドプロ余っちゃった。(^_^;)

※ 2011/8/31 11:00 追記 ※
すみません、念のため書いておきますが、このインナーパイプは全長が120mmタイプしか売っていないので、PCXに取り付ける時は110mm長になるようパイプエンドをカット、という作業も必要でした。記入漏れでスミマセン。m(__)m

※ 2011/9/4 17:30 追記 ※
何度もすみません、この投稿内容の不足修正を改めてまとめました。以下をご参照下さい。
2011年9月3日付け投稿 ： PCXハイスロver.2 （お詫びと修正）



【 おまけ話 ： 僕がわざわざアドプロからACTIVEに換えた理由 】
実はアドプロのハイスロ、インナーパイプの内径が大き過ぎて、ハンドルバーとの隙間が空いてしまう為、カタカタ動いて気持ち悪かったんです。結果論ですが、このACTIVEのインナーパイプは内径の精度が高く、ほとんどガタがないのにスムーズという、とても素晴らしい一品だったんです。

テフロンのスムーズさは、やっぱり優秀ですね。高いだけのことはあります。
でも、高いといっても2,100円。個人的には、とってもお勧めです♪


ご近所さんでは、僕、ファモちゃん、こみわたさん、MAB0☆さん（ご自分でインストール）、といった面々が装着済です。とりあえず、全員満足しているはず、、、だよね？(^^ゞ

多分、純正の見た目を維持するなら、最大レベルのハイスロ化だと思われます。
ご参考までに～♪ m(__)m


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BIKERSセパレートハンドルの小細工

すでに2ヶ月近く前に取り付けていたBIKERSセパハンですが、きちんとレポートをまとめていなかった事を思い出し、今更ですがまとめをしておきます。今は上記写真のように、黒いBIKERSセパハンに良く似合う、ソムタムさんのお土産である『RUNMARUブレーキレバー』も一緒に使っています ♪

さて、取り付けに関しては、多くの方々が取り付けているので、目にしたことがある方も多いかと思います。また、以前に取り付けパターン考察もブログアップしていますので、ご参考までに。
⇒ PCXセパハンと純正ハンドルの比較

ただ、このセパハン、全幅に関しては純正よりも少しだけ狭くなる程度で、概ね700mm幅程度なんですね。で、ミラー先端幅だと750mm幅くらいになっちゃいます。絞ったりする事で狭くする事は可能ですけど、絞り具合は好みが分かれるところですかね。これらを自分好みに持っていけるよう、このセパハンは様々なハンドルセッティングが可能なので、一例として紹介しますね。


僕の場合だけでなく、せっかくですのでNKGさんのセッティングも例題にさせて頂いちゃいます。
NKGさん、先に謝っておきます。勝手に写真使ってゴメンネ。m(__)m

【 NKGさん 】    【  わかたく  】

● NKGさんの場合
NKGさんの求める事は【遠く】【フラットに】【限りなく狭く】といったところで、結果として左写真のように取り付けています。かなりフラットで、ハンドルバーを目いっぱい内側に寄せていますね。
ただし、このセッティングではハンドルを切るとスクリーンに干渉してしまいますので、ハンドルストッパーを追加するか、ショートなフロントフェイスにするか、スクリーンをカットするか、なんらかの対策が必要です。NKGさんは、サクッとスクリーンをカットして解決しています。


● わかたくの場合
僕の求める事は【遠く】【低く】【狭く】【絞りは最低限】【ブレードミラーを標準の向きで使う】といったところです。特に最後の、ブレードミラーに拘っているところが面倒な部分です（笑）

まず最後の課題をクリアしつつ、ミラーが飛び出しすぎるのを回避するために、ミラーステーを追加しています。写真を見れば解るかな？ただ、この場合ミラーステーのスペースを確保しなくてはならないので、NKGさんのように単純に内側へ寄せるという事が出来ません。
そうすると、ハンドル全幅が広いままとなってしまい、これではちょっと本末転倒です。。。

そこで考えたのが、ハンドルバーのホルダーを左右逆に使うというパターンです。

NKGさんの写真と見比べれば一目瞭然かと思います。ホルダーの固定位置が内側にオフセットされる事になるので、ミラーステーのスペースを確保できます。スクリーンへの干渉を避けると、写真の様な絞り具合になってしまいますが、出来ればハンドルストッパーを追加して、もう少し絞りは浅くしたいところですね。ま、それは、いずれ修正します。(^_^;)

とにもかくにも、これのおかげで『 ハンドル幅 約600mm 』 『 ミラー先端幅 約650mm 』が実現できています。ん～、50ccの原付並みの幅狭さです ♪ だいたい狙い通りッス。(^-^)

もしミラーを通常の取り付け位置に装着するなら、同じ手法でもっとハンドル幅を狭くセッティング出来ますよ。なので、あまり絞りたくないけど、とにかく幅狭く取り付けたいという方には、お勧めです。


こんな感じでございました。これから購入を検討している方の参考になれば幸いです。m(__)m

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PCXセパハンと純正ハンドルの比較

このタイプのセパレートハンドル（僕のはBIKERSブランド）、某オークションでいくつか種類が出ていますが、型はほぼ同じっぽいですね。純正と比べてどうなのか、どんな取り付け方が出来そうなのか、情報を探していたのですが意外とネット上では情報が少ないので、僕は実際に取り付けている方々のPCXをジロジロと見ながら、妄想を膨らませていました。

検討中の皆さんも、色々と知りたい事が多いのではないかなあ。。。という事で。

実際の取り付けに関しては改めて整理するとして、純正ハンドルと比較した、おおまかなサイズ等の情報でもまとめてみようと思います。

まず、ほぼ純正と同じハンドル位置や角度を狙った場合。バーエンドを真上から撮影したのがこちらです。若干狭くなる程度で、ほぼ同様の幅で取り付けできそうですね。純正のハンドル幅は維持したい、という場合も概ね問題無さそうです。
もちろん、狭くするならハンドルバーを内側に寄せられますので、問題なく変更できます。

次はこちら。ポジションの前後方向です。ほぼ同じ角度で取り付けるとすると、ハンドルバー1本分ほど前方になります。純正ハンドルが少し遠く感じている場合は、要注意です。ただ、ハンドルの角度を少し絞れば手前に持ってこれますので、ノーマルの角度に拘り過ぎない限り、問題ないです。
僕みたいに前方に移動させたい人にとっては、まったく問題ないどころか、大歓迎ですね。(^-^)

次は高さについて。残念ながら純正と同じ高さには出来ません。実際にはブラケット自体がもう少し低い位置になるので、最大に高くしてもハンドルバー1.5本分くらい低い位置になりそう。当然、低くしたい人にとってはまったく問題なく、限界ギリギリまで低く出来ます。
また、垂れ角は調整できませんが、フロントフォークに対して垂直の垂れ角になるので、純正とほぼ同様の垂れ角です。これに関しては、さほど違和感無いでしょうね。

次はこちら。スイッチボックスの固定穴です。上が右側、下が左側のハンドルバーです。
少なくとも、BIKERSブランドに関しては、ノーマルと同じ位置に固定穴がありますので、まったく問題ないです。類似商品がどうなっているかは解りませんので、あくまでもBIKERSブランドの場合、という事で。
まあ、他の商品も大丈夫でしょうけどね。(^_^;)

さてさて、それでは色々な取り付けパターンでも。

【一般的な取り付け例】
角度を少し絞り気味にして、ハンドルバーを少し短めにして、という感じ。実際に装着している方々の良くあるパターンです。バーエンドの全幅で600mm～650mm程度は簡単に実現できます。
（参考までに、僕の現状が640mm幅）

【可能な限り幅を狭くする】
ハンドルバーのホルダーを逆にすると、こんな感じ。実際に取り付けてみないと確定的な事は言えませんが、スイッチボックスやブレーキレバーの取り付けスペースを確保しつつ、全幅600mm以下に出来そうです。
すり抜け仕様にしたいが、あまりハンドルを絞りたくないという人だと、こんなやり方もあり、ですね。

【ハンドルを手前にしたい】
あまり、カッコ良くは無いかなあ。(^_^;)
好みは人それぞれですが、とりあえずポジションの選択肢として考えれば、こんなやり方も出来る、という例。
そんなに絞り角度を付けなくても、純正よりハンドルバー2本分くらい手前にもってこれます。

【おまけ】
一部で有名なハンドルセッティング。
その名も、タコ絞り（笑）

多くは語りませんが、僕は膝に刺さりました（爆）

あー、早く実際に車体に合わせて、色々と工夫してみたいです。パーツはあるのに、装着できないというジレンマ。少しだけNONBEさん（みんカラ友達さん）の気持ちがわかった様な。。。(^^ゞ

新しいオモチャ

えへへへ。買っちゃった ♪

僕のPCX、レーサーレプリカ（のつもり）だし、やっぱりセパハンもどきが良いかな、なーんて。
まだ取り付けていないのですが、出張から戻ったら早速取り付けるのだー！ た・の・し・み ♪

PCXにハイスロをインストール

● アドバンスプロ PCX/LEAD用アルミ削りだしハイスロットル 
レーシー（笑）な操作性を求めるべく、こんなものをポチッてしまいました。まあ、単純に操作性という意味でも、手首をかえす必要性が減るという意味で、ハイスロットルは効果的なパーツですので、付けたい人もいるのかな？とは思います。
ただ、コイツをそのまま装着しても全く面白くない。何かやらずには要られない僕としては、上手く純正スイッチボックスに入れ込めないかという事で、またまた工作タイムに突入でございます。

スイッチボックスと並べてハイスロを装着すると、単純にハンドル幅が広くなっちゃうので、それだけはどうしても嫌！なんです。これは譲れないッス。。。
純正スイッチボックスにスロットルグリップのみで入らなければ、スイッチボックスをばっさりカットしてホルダーごと埋め込むしかないと考えていましたが、実際にあてがってみたところ、アドバンスプロのハイスロちゃん、ワイヤーガイドの幅も径も、測ったようにピッタリというか、ギリギリの大きさで純正のスイッチボックスにハマりました。(^-^)v
こうなってくると、俄然ヤル気が満ちてきます（笑）。とりあえずは、ただ入りそうだというだけで、残念ながら無加工で機能する訳ではないので、ここから小細工を施します。

まずグリップ部分が長い。これ、全然専用品じゃないですねぇ、でかいバイクの120mm長グリップの流用ですよ。。。そんな訳で、さっさと110mm長にカット（左写真）
次に、純正スイッチボックスにインストールするとワイヤー経路に負担が掛かるので、曲がりがスムーズになるように削ります。右写真で見比べて下さい。向かって右側が製品そのものの状態で、左側が削った状態です。ワイヤーが内側に落ち込むようになっているのが解りますかね？
（2011/2/22 01:00追記：落とし込み加工によって、ワイヤーを引っ張る支点が低くなっちゃうため、若干ハイスロ効果が減っちゃいます。純正スイッチボックスに入れるために妥協しました。投稿当初、説明不足ですみません。）

はい、次のステップがコレ。純正のスロットルグリップより軸の径がデカイのでその分をカットします。左写真のマーキングしてある部分がカットするところ。
で、カット終了したのが右写真です。当たり前ですが、純正のグリップ軸の径よりデカくなっちゃった。コレでもう後戻りはできません～～。(^^ゞ

もう一つの加工がコチラ。ワイヤーガイドが無駄に大きいです。コレを見ても、専用品ではなく流用品である事が一目瞭然。まあ、コチラはしょうがないにしても、グリップの長さくらいはカットすべきでしょうけどねぇ～、アドバンスプロさん。
とまあ、グチはこれくらいにして、左写真の製品状態のままだと、純正スイッチボックス内のストッパーにあたってしまって、全開に出来なくなっちゃうので、ストッパーに当たらない程度までワイヤーガイドを落としちゃいます。（右写真）

これで、すべての加工が完了です。出来上がりがこちら。

なんとまあ、撮る価値のない写真だこと（笑）

僅かに隙間から見える、アルミのスロットルグリップが、ハイスロの証 ♪

撮る価値のない、見た目の変わらない写真ですが、この見た目が変わらないのにハイスロというのが今回の目標だったので、これで良いんです。いぇい。当然ながら、スロットル作動量が少ないので非常に快適です。これでまた、自己満足ポイントがアップしちゃいました。(^-^)

加工が必要なので簡単にお奨めは出来ませんが、ハンドグラインダーを持っているなら、やってみる価値はあると思います。また、いつものごとく近郊の方ならお手伝いしますよ～。m(__)m

ハンドル周り

【10月初旬】
デカイ体が窮屈にならない＆攻めの姿勢（笑）を求めて、ハンドルを狭く、前方に、限りなく低く、ということで、スケール片手にドラスタ2輪館＆NAPS＆ライコを散々ウロウロした結果がコレです。

● デイトナ ライドバーⅡ（Low）
本当はもっと幅の狭いモノがあれば最高だったのですが、【低い＆前方】は、これがベストだったので、両サイドを15mmずつカットして取り付けました。レバーステーがギリギリ収まる長さ、というか若干アウト気味ですが、気合で。ww
また、アクセルワイヤーがカウルに干渉してハンドル切れなくなる！ので、ワイヤーを手前に出すように取り回して回避しました。あとは自作ショートレバーちゅうことで、全幅640mm完成～。

● ナポレオン ボールジョイントミラー（角） ＆ POSHアダプター

ハンドル変更と同時に取り付けたナポレオンのミラーは、デフォルトでは出っ張りすぎなので180度回して使ってました。しかし、これはこれで引っ込みすぎて、すげー見辛い。

そこで、これはしばらく後の変更ですが、POSHのアダプターで美味しいところにセットアップ♪ 結果、今はなんとか見えてます。(゜o゜)