【10月中旬】
PCXは、ECUで回転数によるリミットが決まっている以上、コンピュータに介入しない限りそこはいじれませんので、それはまた後の話。タコメーター読み9,300rpmで頭打ちしています。そんなわけで、ギア比そのものをロングに振る、ということで。
● エンディランス プーリーボスキット
ドライブプーリー側を物理的にロングに振る定番、短いプーリーボスです。概ね【0.7mm短い】程度の差です。んー、、、【1~1.5mmショート+シム調整】くらいを期待していたのですが。
本当は、ドライブプーリーとランププレートで特性変えたいのが本望ですし、ボスを短くするなら長いベルトでドリブン側の特性を維持したり、といった相対バランスを取りたいのですが、モノが無ければしょうがない。ということで、まずは単体装着です。
発進加速、変速域、共に若干マイルド傾向に。体感マイナス影響は無いとは言いませんが、それほど感じません。タコメーター上の変化は、低~中速域で-200rpm程度です。純正ウェイトローラー(以後、WR)の場合はそもそも使用回転域が低いので影響大きいかも、です。そこまでは検証しませんでした、すみません。。。(^^ゞ
まあ、これは付属のWR15gと一緒に変えることで問題なく解消どころか、WRによる回転上昇の方が上回るでしょうから、どうせセット売りだし、何も考えず一緒にWR交換することをお勧めします。
さあ、問題の最高速ですが、どーよ!?
メーター読み115~116km/hで9,300rpm頭打ち。。。。約10%向上と、うたってますが?
延々長い直線を、ひたすら全開で走る。そんな状況に置かれている人以外は、費用対効果を得られないでしょう、たぶん。最高速上昇が2~3%程度(僕の実測値)では、そんな状況の人でも不満を感じるかも知れません。
5,000円程の金額を出すことを考えると、あまり人様にお勧めはできないと思った次第です。
推薦・非推薦がはっきりしていて分かりやすいです!
返信削除> Mooさん
返信削除いや、もう、完全自己評価ですから、参考程度で。(^^ゞ
ちなみに、プーリーボスは純正に戻しました。ははは。
もっとパワー&リミッターカットで、初めて価値を感じるかな?
とてもわかりやすかったです!
返信削除記事を拝見させていただいて、買わないことにしました。
> マッチ棒さん
返信削除コメントありがとうございます♪
今までPCX乗ってきて、瞬間的な最高速よりも、常用する発進~100km/hくらいまでを快適にする方が、よっぽど乗っていて気持ち良いだろうなと、つくづく感じています。
ショートボスではなく、逆にシムを入れてロングボス状態にして出足を良くする方が、僕は好みでした。ご参考までに。m(__)m