MUGEN-MTC3のサスペンションピボットについて

2026年度の全日本選手権の結果まとめは改めて投稿するとして、、、まあ、結果は散々だったんですけどね。(￣▽￣;)

その前に、その要因の一つにもなったサスペンションピボットに関する事をまとめておきます。MTC3ユーザーさんに限らず、Aアームのクルマを使っている方にもぜひ確認して頂きたいです。

● まず大前提のお話

当たり前のことですが、サスペンションはスムーズに動くことが大前提です。そうしないとセッティングの一貫性が保てませんし、当然、挙動にもなにかしらの影響が出ます。Aアームに限らずサスピンの車両の頃から、少なくとも僕は以下の様な確認はしています。

　・無負荷でのスムーズな可動
　・アームを捩じりながらのスムーズな可動
　・前後から押しつつスムーズな可動

これで渋さを感じる場合、サスボール・ブッシュなど部品の組み合わせ変更や、クリアランス調整を行っています。メンテナンス時は清掃が加わりますが基本的には同じですね。

ちなみにMTC3はこの確認方法で新品は100%問題ありませんでした。メンテナンス時も清掃さえすればスムーズでした。

なのですが、、、、、これだけじゃ不足でした。

● 自分が見落としていた確認方法

走行中の荷重が掛かっている状態想定での可動確認として、今までは完成状態の車両をセッティングボードに載せ、車体を上からチョンと押したり奥まで押してフニフニしたり、そんな感じで色々と動かす事で確認していました。
しかし、それでスムーズに動いていてもまだ見落としていた要素があった訳です。

回り込むコーナーで強い荷重が掛かり続ける、ギャップなどで瞬間的に強くて早い入力がある、これらを想定した確認方法として、受け側のブッシュに対してサスボールを荷重が掛かる方向に押しながら動かしてみる事です。これは今までやっていませんでした。
説明が長くなるので、以後はこれを『荷重チェック』と呼びますw

今回、謎挙動が出てしまった僕の車両は、この確認方法で引っ掛かりを感じるボールとブッシュが混在していました。

● MUGEN-MTC3のサスペンションボールの個体差

50歳を超して老眼も進行している自分は、よーーーく見ないと気付けないレベルですが、残念な事にサスペンションピボットのボールに個体差がありました。

【　左：正常　　右：違和感　】

右側のボール、拡大画像にしてよく見ると円周上にスジが入っているのが分かりますか？　これはたぶん、切削加工時のモノかと思われますが、程度の差で極わずかな物から結構しっかりスジが入っている物まで色々ありました。

荷重チェックをして渋さや引っ掛かりを感じるピボットのほとんどが、右側の様なボールの状態でした。一部、樹脂ブッシュが傷んでいたモノもありましたが、大半はボール側。

すべてのボールが問題ない人も当然いると思いますが、念のため確認はしてみる事をお勧めします。余談になりますが、僕は本当にこういうレア物をよく引くんですよ。新品なのにエラー出す充電器とか、1か所だけ皿加工されていないメインシャーシとか（笑）

● サスペンションボール個体差の影響について

これの影響に関しては推測も含めての話になりますが、ある一定の荷重までは特に問題は起きないと思われます。冒頭でお伝えした確認方法（荷重チェックは除く）で問題なくスムーズに動いていましたし、約1年間、こうしたボールが混在していても特に違和感を感じず普通に走ってきました。

しかし、ある一定レベルを超す高い荷重や早い荷重が掛かる場面で、サスペンションの動きにマイナス影響を出すと思われます。たぶん屋外のグリップレベルだと、最もグリップしているコンディションでの高速コーナーで大きなギャップとか、それくらいの状況じゃないと影響しないんじゃないかと思います。

つくばRCアリーナでの全日本選手権は、昨年もそうでしたし今年も同じく、直前の数日間で超ハイグリップな特殊環境になっていきます。バランスの取れているシャーシはそれに伴ってペースが上がる、危ういバランスのシャーシは危険な動きが出たりする、そんな感じ。

この超ハイグリップな特殊環境において、低速から高速まで『一定レベルを超す荷重』を受ける場面が一気に増えたんだと想像します。レース2日前の木曜日から、一気に謎挙動（刺さる・引っ掛かる・突発的に起きる再現性のない動き等々）が増えましたので (^_^;)

もちろん、正常なボールに交換して謎挙動は収まりました。

● 対策について

この『一定レベルを超す荷重』はそうそう受けないと思いますので、あまり神経質になる必要はないかと思いますが、不安要素は排除したいでしょうから僕からのご提案。

一番確実なのは、予備の購入を含めて多めに準備してマッチングする事。完璧です。

そこまでしなくても、、、の場合は。なんとなく松竹梅に分けたとして、松レベルはアップライト下の4ヶ所に、竹レベルをフロント、梅レベルをリア、とすると良いです。

● 今後に向けて

繰り返しになりますが、『一定レベルを超す荷重』を受ける状況は非常に限定的なので、そのままでもほとんどのコースで普通に走ると思います。とはいえ、マイナス要因である事は間違いありませんので、ちゃんと無限精機様に報告させて頂きました。

特に何らかの動きが無くてもしょうがないです。世の中にはもっと製品誤差が大きいものが沢山ありますし、メーカーとして精度を突き詰めるのもコストとの兼ね合いで限度もあり難しいでしょうから。

まずは自身で確認し、できる範囲で対処する。今までも各所に対してそうしてきましたし、このサスペンションピボットに関しても『荷重チェック』をちゃんと行って対処しましょ。

そんな訳で、もし対策部品が出てきたら皆で拍手しましょうね。(*´з`)♪

忖度しない一般人としてのご報告でした。ご参考までに。m(_ _)m

【その2】2026年JMRCA1/10電動ツーリングカー全日本選手権に向けて【セッティングシート】

 いよいよ今週末に迫ってきたJMRCA全日本選手権に向けて、MUGEN-MTC3の最終調整中です。直近の9月7日時点でのセッティングシートと、その推移の確認用として8月17日時点でのセッティングシートも併せて記録しておきます。

【2026年9月7日のセッティングシート】

【2026年8月17日のセッティングシート】

つくばRCアリーナのカーペット路面は、走行台数や使われるタイヤによる状況変化がどうしても発生するため、パフォーマンスを狙っていくとどうしてもピンポイントなセットになり易い傾向を感じます。なので、その日の状況に合わせて微調整する引き出しの精度を高めておかないと迷子になっちゃう。

そんなわけで、ひたすら引き出しの準備を進めていましたが、なかなかパフォーマンスも精度の高い引き出しも簡単には手に入りませんね。ちくしょうw

僕なりに感じているトピックをいくつか書いておきますね。

● ボディ選択

僕はZooRacingのボディばかり使っていて、今回は定番のウルヴァリンMAXと最新のジャッカルを使い分ける予定です。

メインはウルヴァリンなのですが、路面が難しくなって細かい嫌な挙動がでてしまうような状況だと、明らかにダウンフォースが強いジャッカルが非常に有効な武器になります。

他のボディに関しても基本的には好みだと思いますが、傾向としては動きが軽いボディよりもダウンフォースで押さえつけられるボディの方が、今回の全日本では結果に繋がる印象です。なので、僕もジャッカルでレースする可能性が結構高いかなあ、、、と。

あと参考までに、僕は使いませんが（笑）

ツイスター系の中でも新しいゼニス、これが現状一番ダウンフォースが強いと思われます。僕も試しましたが、動きのバランスが僕には合わないので却下。まあでも、とにかくフロントをしっかり抑え付けているレベルは1等賞ですので、これに合うバランスを作れれば大きな武器となるはずです。

軽い動きがパフォーマンスに繋がると感じている場合は、ウルヴァリンMAXもしくはレンズボディのギブリ3.0が良いです。どちらも良いペースで走っている方が多いです。

● タイヤ運用（ショルダーグルー）

フロントの引っ掛かり、またそれによって背負い投げを喰らうような転倒はショルダーグルーで回避できます。ただ、分かり易く言うと、グルーし過ぎると旋回パフォーマンスはどうしても落ちちゃうので、そのサジ加減を自身のクルマと自身の操作の癖に合わせて決める感じです。

グルーの直径で言うと、フロントタイヤはおおむね60～62mmあたりで好みを探ると良いです。参考までに、写真のグルーは62.5mmくらい。どうにもならないときはこれくらいガッツリグルーしてもなんとか曲がれますが、個人的にはこれくらいが上限かなと思っています。

ちなみに、引っ掛かりではなく、コーナリング中にふわぁ～とインリフトして、ひどいとそのまま吹っ飛んだり転倒したりする動きもありますね。これはトラクションロールオーバーと言われる動きで、ショルダーグルーでは根本解決にはなりません。

まあ、ちょっとは改善するけども、この場合はジオメトリやサスペンションの調整が大切なので、なんでもかんでもグルーで解決と考えるのはやめましょうね。(￣▽￣;)

● バッテリー選択

必要最低限のパワーが5分間継続できるのは最低条件ですが、ぶっちゃけ昨今のバッテリーはみな優秀ですから、そんなに悩む必要はないですw

ハイグリップカーペットでのレースなので、僕の場合はパワーよりも運動性能に優先度を置いています。正直、ペースはそれほど大きく変わりませんが、重心が低いほど挙動を乱しにくいという事は確実に感じ取れたので、今回は選択肢の中でも最も軽量なSKT5600をメインで使います。

SKT5600は約205gと超軽量なので、真鍮プレートなどで重量合わせをすれば相対的に重心を低くできます。僕は30gの真鍮ウェイト、バッテリー後方に10gウェイト、という感じですね。最近は基本として、シャーシ右側トータル250gでバランスを作っています。

● セッティングの方向性

必ずとは言いませんが、考え方としては『とにかくタイヤに荷重を乗せすぎない』という事を基準にセッティングを考えると良いです。前述のトラクションロールオーバーはこのタイヤへの荷重が強いと起こる動きですので。

シャーシによってセッティング感度が異なるので『ココをこうすると良い』は一概に言えませんが、考え方は参考にして頂けるかと思います。

さーて本番まであと数日。最終調整頑張ります！！！

ブログ再開＆2026年JMRCA1/10電動ツーリングカー全日本選手権に向けて

長らく放置してしまったブログ再開。(￣▽￣)

最近はFacebookに記録する事が多くなっていますが、アカウントに何らかのトラブルがあると過去記録がすべて消えてしまうので、やっぱり記録として残すにはブログが一番だなと改めて思った次第です。いまさらですがw

意気込むとストレスになるので、ゆるふわと不定期に記録していきますぅ♪

取り急ぎ、昨日FBに投稿した内容を改めて記載しておきます。

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2026 JMRCA 1/10電動ツーリングカー全日本選手権まで約1ヶ月。

昨年はこのタイミングで新型のMTC3をシェイクダウン。結局迷路にはまったままの状態を抜け出せず全日本当日はクソボロ。いろんな意味でw良い思い出です。

今年は時間があるし、いろいろな検証をじっくりやろう！と決めて、マンスリーパスをフル活用してお盆期間はほぼ毎日つくばRCアリーナに居ました。

僕は全日本直近まで記録は二の次、それまではとにかくマシンバランスを路面やタイヤに合わせて的確に調整する引き出しを増やす事を目的に色々な検証をやっています。マ！ジ！で！本当に色々とやっています、気が狂いそうになりながらw

まあしゃあなし。自分で検証しないと納得できない人なので。

お盆期間に僕を見かけて、ショートランばっかりやっているのを不思議に思った方、こんな理由でした。

そんな訳ですが、助けになってくれる人もいるので感謝です。この場を借りてお礼を言っておこう。

【姉川怜】

普通にラジコン上手ですが、カーペット”だけ”は異常に上手だしノウハウもあるので、いつも相談にのってもらっています。有益なヒントも多く頂けているし、いつもありがとう！

【川島修】

新鮮なタイヤの動きに慣れる！という目的で毎回新品タイヤを投入するも、反応が少し悪くなった中古タイヤの処分に困っていたので、それを僕がすべて引き取っています。(￣▽￣)

走るたびにタイヤ変えたり、前後の組み合わせグチャグチャにしてみたり、路面やタイヤの反応がガラッと変わっても許容範囲内で対処できるクルマと指を育てたい僕にとっては好都合。

その代わり、、、常にメシ奢っていますよ。

こういうのWinWinって言うんだよねw

SDGsも大切だしね！w

現状のセッティングシートは明日にでもアップしますねえ♪