PCXトルクカム交換

【10月下旬】
少し、ブログ内容が現実に近づいてきました。(^_^;) PCXは最初に乗ったときから、『あー、この中間加速はトルクカム変えないと話にならんなぁ』と感じていました。ウェイトローラー軽くして回転数はごまかせますが、キックダウン効果だけはどうにもなりません。ということで、納車日、自宅に帰ってから即注文した次第（笑）

● エンデュランス PCXドリブンフェイスセット
シールのOリングとか、バラバラに注文するのが面倒なので、バイクを購入したドリーム店で、エンディランスのセット売りを頼んでいました。これがまたなかなか届かなくて、10月下旬にやっと到着です。取り付け云々は多くのブログで既出なので割愛します。(^^ゞ
インプレするまでも無く、トルクカム形状からの期待値通りの結果で、安定した回転数を変速域で維持します。キックダウン効果も全速度域で常識的に発生します。まあ、すごいとは言いません、これでやっと普通のスクーターだな、と感じます。

ホンダさん、加速騒音ごときウェイトローラーで何とでもなったんじゃないの？素人が偉そうに言いますが、日本仕様のドリブン設定は本当に理解に苦しみます。雑誌等では、やんわり書いていますが、正直『なんじゃこりゃ』と思われているのではないか、と。

速さを求める以前の問題で、市街地加減速、登坂路、こうした状況に自然に反応するのは確実にタイ仕様のドリブンです。個人的には、すべてのPCXユーザさんに”交換必須”とお勧めしたいくらいですね。

さてさて、ここらで一段落ということで、回転数チェックでも、どうぞ。


『全開加速での回転数変化』・・・ドリブン側の仕様違いによる比較

	速度域（概ね） ※メーター読み	回転数 （国内仕様）	回転数 （タイ仕様）
アイドリング	0km	1,700rpm	1,700rpm
クラッチイン	0～20km	4,500rpm	4,500rpm
低速域	20～40km	7,400rpm	7,500rpm
変速域	40～80km	7,100rpm	7,400rpm
伸びきり	116km	9,300rpm	9,300rpm

【その他 駆動系仕様】
・ キタコ WR 12g × 6
・ キタコ 強化クラッチスプリング
・ キタコ 強化センタースプリング
・ エンデュランス プーリーボス
・ ドライブプーリー（ノーマル）
・ ランププレート（ノーマル）
・ ベルト（ノーマル）


上記プラス、全域でキックダウン効果が上がってます。個人評価ではありますが、国内仕様の唯一の強みは、”100km超えの速度の伸び方が若干良い”くらいです。伸びきりまでの到達が少し早いかなあ、程度。わかたく的には、どうでもよい感じです。

結論 ⇒ 国内仕様に戻す意思まったく無し。みんなに勧められるカスタムです。