ウェイトローラー 12g vs 15g

【10月下旬】
駆動系に関しての悩みが尽きないスクーターですが、なんとなく好みの状態に近づきつつあります。とりあえず一段落したかなあ、というところですが、ウェイトローラーによる変化をチェックしたことをまとめていませんでしたので、ちょっと10月の話に戻ります。(^^ゞ
そうそう、そういえばプーリーボスはノーマルに戻しました。現時点では不必要、という自己判断です。詳しくは過去ログ（こちら）で。m(__)m

● ウェイトローラー変更による傾向と対策 
僕はスポコン野郎なので燃費は二の次で速さを求めています。最初にその事を申しておかないと、誤解を与えては申し訳ないので、その前提で見てくださいな。それでもリッター35km/L前後を維持しているPCXはすごいな、と思いますけどね。 

『ウェイトローラーの違いによる回転数変化』

	速度域（概ね） ※メーター読み	回転数 （WR12g）	回転数 （WR15g）
アイドリング	0km	1,700rpm	1,700rpm
クラッチイン	0～20km	4,700rpm	4,200rpm
低速域	20～40km	7,500rpm	6,900rpm
変速域	40～80km	7,400rpm	6,700rpm
伸びきり	112km	9,300rpm	9,300rpm

【その他 駆動系仕様】
・ タイ仕様ドリブンセット
・ キタコ 強化クラッチスプリング
・ キタコ 強化センタースプリング
・ プーリーボス（ノーマル）
・ ドライブプーリー（ノーマル）
・ ランププレート（ノーマル）
・ ベルト（ノーマル）
※キタコGPRダウンマフラーM1使用


マフラー変更によるエンジン発生トルクの差によって若干の違いは出るでしょうが、回転数の参考にはして頂けると思います。結構違いが出ました。ちなみに、その他仕様が違うので推測になっちゃいますが、多分この仕様でノーマルのWR18gなら変速域6,000rpm強と思われます。その他駆動系が純正なら5,000rpm台でしょうし、カタログスペックで最大トルク6,000rpmですから、当然ながらノーマルはかなり保守的ですね。

僕のマフラーの場合、に関しては、正直WR12gよりもっと軽くしても良いと思うくらいです。8,000rpm前後が一番元気を感じますのでね。この辺のイジリ結果はまた後ほど。。。
というわけで、WR15gでは明らかに加速感が落ちています。それでも、思ったよりは中間加速がちゃんと反応していますので、さほどのストレスは感じないし、回転も低めなので音もジェントル（笑）です。50～60kmの一定速度状態ではアクセル触る程度で5,000rpm台をキープしていますので、燃費効率的に考えても良いところだと思われます。

ところで、ウェイトローラーをこれだけ上下させても頭打ち（9,300rpm）時の速度に違いが無い、ということは、、、12gでもドライブプーリー開ききっている、っちゅうことです。ん～～、、、

結論その1 ⇒ 多分、一番人気と思われる【WR15g】は、やはり”おいしい領域”らしい。
結論その2 ⇒ スポコン野郎は【WR10g】くらいまで視野に入れてセッティングするべし。
結論その3 ⇒ ハイスピードプーリー、モノによる違いがかなり出そうで興味津々。