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2011年1月18日火曜日

PCX駆動系の余力を考える(その2)

昨日のブログ、主題は『PCXの余力』についてだった訳ですが、思いのほかコメントがたくさん寄せられたのが、主題の余力に関してより、妄想遊び(笑)の題材にさせて頂いたコイツに関してです。


なんだか、相当関心が高いみたいですね、これ。
人柱魂をくすぐられるなあ。(^_^;)


これはもう、買えって事?ふーん、、、そうですか。




発注しました。以上(爆)


8 件のコメント:

  1. なるほどわかたくさんにも十分余力はあるということが実証されてる訳ですね。
    自分には余力残ってませんいまは金勘定で必死です。嫁は寝てるし。。。

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  2. 男前でんな〜(笑)

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  3. > SOWRINGさん
    うお、上手いこと言うなあ(笑)まあ、1人モノの強みです。(^^ゞ
    賢いお買い物をするために、お試し結果を多少なり参考にして頂ければ幸いです。

    > kingponさん
    はい、突っ走ってマス。
    ε=ε=ε=ε=ε=ε=┌( ̄∇ ̄)┘フハハハッ

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  4. わかたくさん
    ポーンといっちゃいましたか!まずはおめでとうございます
    シャーシデータ上はちゃんとワイドレシオ化しているようですので、人柱はきっと報われると思います((((* ̄ー ̄*)†~~~
    「PCXの余力」について、ズクる(zookの屁理屈癖を自称)と・・
    径が大きいドライブプーリーを入れて、長さの同じノーマルベルトを使用するということは、ドリブンプーリー側ではLOWでより外側に、TOPでより内側にベルトが掛かるようになるわけで、PCXのドリブンプーリーにはベルトの可動余裕と推定できます なんで?
    エンジンの出力が向上すれば、レシオ幅はむしろ少なくて良いはずなので、150cc化を想定したとは考えられません
    あくまでも、耐久性を重視した安全設計の結果と思われまする
    「HONDAは慎重な会社だな しめしめ、これならデカプーリーを造ってイイ商売ができそうだゾ!」と、ほくそえむJ.costa・・だと思われます
    空気抵抗は速度の2乗で効いてくるので、シャーシー上の最高速度116km/hまではキビシイかもしれませんが、発進駆動力のupは確実にupすると思います
    インプレ、期待しております

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  5. > zookさん
    きましたね!ウンチク大会開催(笑)
    ドリブンは、おっしゃる通りですね。上も下も十二分にバッファを取っているように見受けられます。
    Vベルトにとって最悪なのが、変速時にドリブン側の方が先にお仕事完了しちゃう事態ですので、特に内側(低レシオ側)はかなりのマージンを取っているっぽく感じます。
    サードパーティとしては、ギリギリまで使い切るチャレンジ精神をくすぐられるんでしょうねぇ~(^_^;)

    ま、机上の空論はこんなところにして、届き次第、実地検証を速攻でお伝えしますよ。

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  6. 行っちゃいましたか、わかたくさん
    人柱として、先頭を走ってくれましたね(笑)

    最後の捨てゼリフ的な言い方カッコいいですね☆
    「わかたく的インプレ」楽しみにしてます!!

    また、この商品はいつ頃届く予定でしょうか?

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  7. 自分も今日滑り込みでポチりましたww

    もうSCSさんの手元にあるらしいので明日発送してくれると言ってました^^

    まあ福岡なんで着くのは土曜日なんですけど・・・

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  8. > K-XSさん
    いっちゃいましたよ。早ければ数日中に届くかも、です。ただ、出張が重なっているタイミングなので、ブログアップはちょっと遅くなるかも?です。(^^ゞ

    > 柴川さん
    あーらーらー、柴川さんもやっちゃった(笑)
    溜め込んでいるネタと優先順位に悩むところでしょうが、知りたがっているPCXユーザさんが多そうですから、速攻レビューを期待していますよ~♪

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