i-mapセッティング（第1段階）

今日は、年末年始に色々とデータを取ってみた、空燃比を基にしたi-mapセッティングに関してご報告してみましょう。

ぶっちゃけ、2輪の運転に関しては『カメッ！！』と叫んでハングオフ（笑）（古いネタでスミマセン）するような、感覚派の自分なのですが、性格的には屁理屈屋と呼んでも良いくらい、理詰めで物事を考えたい人でもあります。なんか矛盾してますが、まあ、変人なので。(^^ゞ

そんな自分ですから、空燃比を見れるとなると、それはもう、猿にオモチャを与えたようなものですから、常に視界の端っこでモニターを見ながら走る日々になっちゃうわけですな。

そんな中で感じたこと。それからセッティングの第1段階。こんなところをまとめます。


本当のところは、夏場（もしくは異常に暖かくなった日）に走ってみないと何ともいえませんが、冬場とはいえ、昼間と夜中、温度差にして10度前後の幅はチェックできています。そんな中で結論としてまずお伝えしたいのが、、、

『PCX純正ECUの制御はすげえ』って事！！

気象条件に関係なく、常に同様の空燃比を叩き出してきます。特に、アクセル開度70％付近までの通常走行時は、ほぼ常に理想空燃比を維持しています。もしかして他のバイクでも、インジェクションってこんなもんなのかどうか知りませんが、とりあえず僕はPCXしか知らないので。(^^ゞ

現状ではまだ、理想空燃比（14.7と言われている）より薄い方向に攻めるのは止めていますが、常に全開走行という人以外は、サブコン不要と言えるくらい、リアルタイム補正が優秀です。

ちなみに、アクセル開度を概ね70％以上にしていくと、常に濃い目に補正してきます。エンジン壊さないように、って事が一番の理由かな？(他にも色々理由はありますが）。
そんな訳で、まずは以下の表をご覧下さいませ。

『KITACO O2モニターによる空燃比計測』

↓ アクセル開度 ↓	アイドリング	5,000～9,500rpm 全域
		【補正無し】	【補正001】
0 ％	12.0 ～ 13.0	16.5 ～17.0
0～70 ％ 付近	－	14.5 ～15.0
70～100 ％ 付近	－	12.5 ～ 13.0	13.5 前後

アイドリング以外は、どの回転域でもアクセル全閉にすると薄くなります。でも、薄くなり過ぎないギリギリ。面白いもんですね。たぶん、マフラー交換でアフターファイアー起こしているPCXはほとんど無いのではないでしょうか？
ただ、エンジン低温時は全域でリッチ（濃い目）に振っていますので、軽く走ってアクセルオフするとバボバボ言います。なんとなく経験上、濃くてアフターファイアー起こしている時の音っぽい感じ。秋口にはなかった現象ですね。

ちなみに、僕のPCXは発進時から5,000rpmオーバーですので、それ以下は無視してます。（笑）
というか、計測できません、ごめんなさい。m(__)m

ちなみに、KITACOさんから聞いた限りでは、低中回転域、低開度域は相当高速なリアルタイム補正を掛けているようで、サブコン補正しても純正ECUがさらに補正を掛けてきて、ほとんど意味がなくなるとの事。高回転域はそれほどリアルタイム補正がうるさくないので、サブコン補正がちゃんと機能するとの事でした。

僕なりの解釈で、もう少し端的に表現すると、排気側の情報（つまりO2センサーが読み取る空燃比）をどれだけ補正に活用するかという話かと思っています。

そんな訳で、僕がまず試してみたのがこれ。

【補正001マップ】

リッチ（濃い目）になっていたアクセル開度70％以上全体を、リーン（薄目）に振ってみました。その結果は、上の表に記載していますが、キッチリ変化が現れました。中回転域でも、空燃比の変化は出ています。

そんな訳で、サブコン（i-mapね）が補正して薄くなった混合気をO2センサーは当然読み取っていますが、70％以上のアクセル開度では、高回転域だけでなく中回転域でも、それをリアルタイム補正するほどのコントロールはしていなそうだなって感じです。

とりあえずこれで、通常走行時はもとから理想空燃比、アクセル開けていってもチョイ濃い目程度、という状態なので、しばらくはこれで走行してみます。

他の領域でもi-mapの補正で変化が現れるのか？
もっと全体をリーンに振って速さに繋がるのか？
こんなところや、その他諸々は、これからゆっくり煮詰めてみたいと思っています。


【おまけ】
一応、補正無し純正状態で、テストコース（って事にして下さい）でメーター数値を撮影した動画もありますが、ブログアップはやめておきます（笑）。
限定公開はするので、見たい方はメール下さいな。URLをお伝えします。m(__)m