シム調整＆駆動系全体セッティング

本当は、どこかしらからハイスピードプーリーが発売されるのを待っていたのですが、なかなか出てきませんです。今のところ『KITACOが年明け（らしい）』『マロッシから出る』といった話題は出ていますが、イジリ倒すのが大好きな自分としては、待ちきれないので、また小細工を。(^^ゞ

ま、以前からやろうとは思っていたので、【0.5mm2枚】【0.3mm2枚】を先日のオフ会のときに購入はしていたんですけどね。昼間にゆっくりやりたかったので、先週末に作業しました。


自分なりに計測したところ、純正プーリーボス状態でドライブプーリーフェイスとケースカバー内面とのクリアランスの猶予から、2.0mmくらいまでは問題なくシム調整出来そうでした。ただ、1.0mmくらいがウェイトローラーの稼動範囲ギリギリで、それ以上だと高速側が無駄になりすぎちゃうので、まずは1.0mm追加でチェックです。

変化が大きすぎれば、そこから減らしていけば良いのでねぇ～


『シム追加による回転数変化＆ウェイトローラーによる変化』

	速度域（概ね） ※メーター読み	ノーマル	わかたく基準 WR12g	わかたく基準 Dr.12g	わかたく基準 Dr.12g シム1.0mm	わかたく基準 Dr.14g シム1.0mm
アイドリング	0km	1,700rpm
クラッチイン	0～20km	3,500rpm	5,000rpm	5,200rpm	6,000rpm	5,600rpm
低速域	20～40km	6,000rpm	7,500rpm	7,700rpm	7,800rpm	7,300rpm
変速域 前半	40～60km	5,500rpm	7,400rpm
変速域 後半	60～90km	回転上昇		8,000rpm	8,100rpm	7,600rpm
最高速（参考）	9,300rpm時	112km/h（メーター読み）			108km/h（メーター読み）

【 わかたく基準 ： 駆動系仕様 】
・ タイ仕様ドリブンセット
・ アドバンスプロ 強化クラッチAssy
・ キタコ 強化センタースプリング
・ プーリーボス（ノーマル）
・ ドライブプーリー（ノーマル）
・ ランププレート（ノーマル）
・ ベルト（ノーマル）
※キタコGPRダウンマフラーM1、31スポーツラインエアクリーナー、使用


うおー、発進加速はかなり良い感じ ♪ ただ、わかってはいましたが、全体的に若干ショートなギア比になっている事になるので、最高速は確実に落ちます。ウェイトローラーやら、センタースプリングやら、色々と組み替えはしたのですが、全部書いていたらきりがない（笑）。

そんな訳で、今回の僕の落としどころは、こんな感じになりました。


● 本当は多少なり燃費を気にしたい(^^ゞ。ので、、、

『変速域は7,000～7,500rpmくらいの回転数でいきたい。』
『50～60km/hあたりの定速走行では限りなく低回転を使いたい』
『それでも発進加速は可能な限り高くしたい』
⇒ 加速時と定速時の回転数落差はセンタースプリングで実現できる範囲が現実的。
⇒ WR14～15gくらいが理想。でも、コレだと発進加速が納得できない。
⇒ 最高速をガマンしてシム追加すれば、発進加速と重いWRを両立できる。

・・・その結果が、上記表の一番右側です。

・発進加速をシム追加で改善。1.0mmよりもうチョイ増やそうかな？
・ウェイトローラーをDr.プーリー14gに変更、60km/h程度の定速で6,000rpm前後を維持
・それでいて、加速時は一般的なウェイトローラー12gと同等レベル


燃費変化はこれからチェックと言うことになりますが、乗っている感じは、かなり自分好みに近づいてきました。最高速は社外プーリーが登場するまでガマンすることにしよう。(^_^;)

色々とモノを試す時間や余裕がない方の、参考になれば幸いですぅ～。m(__)m