焼肉ぱーてぃー

仕事とイベントが重なると、なかなかPCに向かう時間が取れなくて遅れ更新になっちゃいます（汗）
最近は落ち着いて更新できるかな？と、思っていましたが、今週は全然だめでしたねえ・・・(^_^;)

4日（木）は、ツーリング前日だと言うのに焼肉パーティでした。練馬インターさんお勧めの、地元の焼肉屋さんで、僕・NKGさん・練馬インターさんの3人で、閉店時間まで騒がせて頂きましたよ。二人ともビールを飲みたい人なので、今日は僕が運転手さん。

完全ローカルのお店なのですが、練馬インターさんの実家近くで、昔からよく行っていたという焼肉屋さん。お手頃価格で良いお肉を出してくれると言う噂どおり、非常に美味しく頂きました♪♪ 僕、ハラミが好きなんですけどね、サンチュとライスを片手に、アホみたいに食いまくりました（笑）

途中、ファモちゃんと柴犬さんも雑談しに顔出してくれました。ありがとう♪
同じく、雑談しにきてくれた こみわたさん。結局最後まで付き合って頂いて、ありがとう♪

・・・最後って？
お店を出た後、外の駐車場で27時（翌日3時）くらいまで喋っていたような、、、（爆）

皆さん元気だこと。(^^ゞ


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意外と書いていない事が多い。(^_^;)

月曜日にプーリーのウンチクを書きながら、ふと思ったんですが、色々と書いているつもりでも、意外とブログに書いていない事って多いんだなあ〜、と、改めて気付きました。

古いものも含め、例えばPCX関連だけでも思い付くところだと、こんな感じ？

【 写真は全然関係ございません (^_^;) 】

● 左スイッチボックス交換＆小細工
● HID取り付け＆片目両目切り替え
● USB電源
● スマートフォンのスマート取り付け
● ハイスロ変更
● 給油口のお悩み解決策
● 各社Vベルト比較
● ドライブプーリー比較
● クラッチ比較
● リミッター解除で最高速チャレンジ
● カメファクBIGスロットルのその後
● バズーカ（リアサス）のセッティング
● オリジナルシート作成の紆余曲折
● いろんな屁理屈 w
・・・・・・・
・・・・・
・・・
・
まだまだあるかな？(^_^;)


クルマ（EGシビック）も、着々と完成に向かっているなんて話もあるし。
そういえば最近、F1やMotoGPの話も書いていないなあ・・・

まあ、暇をみてチョイチョイ書いていきますね。


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MFRプーリー関連の不安要素について

MFR（Mファクトリー）のランププレートが弱い、トラブルになる、といった話が出ていますね。せっかく買ったのに、不安要素を抱えている方もいらっしゃるかと思います。ただ、着眼点は広く持つべきでしょうから、僕の解っている範囲で屁理屈こねておきますね。(^_^;)

（書くのに、予想以上に時間掛かっちゃいまして、更新遅くなりました m(__)m ）

まず、僕のMFRのランププレートの写真からどうぞ。

● MFRランププレートの軸側

はい、見事に傷だらけ。回転方向に付いている擦動痕がヒドイです。まあでも、僕はそうなるものだと思って使っていますけどね。

ただ、純正のランププレートと比べると、傷の付き方からして、材質は弱いですね。

ウンチクは後回しにして、次の写真いってみましょ。

● MFRランププレートのボス側

MFRランププレートのプーリーボス側です。写真ではちょっと解りにくいですが、こちらは圧迫痕だけで、擦動痕は付いていません。

言いたい事は後回しにして、次の写真へ。

● 純正ランププレートの軸側
お次は純正ランププレートです。こちらも擦働痕が付いてますね。

ただ、全体的に傷が浅いのは明確です。単純に、あまり長い距離を使っていないというのもありますが、材質的な強度もシッカリしている感じですね。

では、更に次いってみましょう。

● J.COSTAハウジング軸側
はい、こちらはこの通り、見事に擦動痕だらけです。こちらも、しょうがない現象だと思っています。しつこい様ですが、ウンチクは後回しで、次へ。

● JOSHO1ランププレート軸側
そろそろ見飽きました？(^_^;)
こちらも同じく擦働痕だらけです。

では、次で最後です。m(__)m

● クランク軸シャフト受け部。

ん～～、ギタギタです。(^_^;)

これ、深い傷は最初に社外品として取り付けた、J.COSTAの時についたものです。
僕の場合は、とっかえひっかえ色々なプーリーを付けていますので、以後、表面のバリは研磨して、突起だけは無いようにして使っています。

あ、クランク壁面の傷は、以前J.COSTAが抜けなくなった時の格闘の記念です（笑）。今回の話とは関係ないです。(^^ゞ

では、ちょっとウンチク書いておきます。あくまでも僕の自論ですので、その前提で。m(__)m

こういうウンチク系の話は、結構NKGさんとの会話の中で出てきたり、気付いたりする事が多いです。今回の話も色々と議論してみました。数少ない、ウンチク議論できるお友達です (^_^;)


まず、PCXの場合ランププレート側にスプライン（溝）が切られていません。結果、急加速や急減速など、瞬間的に大きなトルクが掛かるタイミングでは、挟み込んでいるだけのランププレートが滑る可能性が、それなりに有る訳です。
参考までに、同クラスのシグナスやアドレスは、ランププレート側にもスプライン（溝）が切ってありますので、こういう可能性はゼロですね。

じゃあなぜ、ホンダさんはこんな構造にしているんでしょ？

加減速だけでなく、ギャップ通過などでも瞬間的にイレギュラーな大きな入力ってあります。そうしたとき、ドライブ側とドリブン側の板挟みになっているVベルトに、凄い負荷がかかっちゃいます。
もしかしたら、良い方向での勝手な想像ですが、そうした瞬間的な大きな入力がすべてVベルトに掛からないよう、ドライブ側の軸受け部で滑らせるような設計にして、負荷分散を狙っているのかも知れません。
まあ、悪い方向で考えれば、単純にコストカットの都合なのかも知れませんけど。(^_^;)


ちと古い写真ですが、PCX購入後500km走行時くらいの時の写真が以下の通りです。

どうでしょ、すでに擦動痕が付いているのが解りますでしょうか？僕の場合は、発進加速を少しでも良くしようと、常に全開発進をしながら色々なモノを試していたので、余計にスリップし易かったのかもしれません。

実際に、マーキングして走行チェックすると、確かにドライブプーリーと、ドライブフェイスの位置が、走行後にズレているんです。なので、何らかのタイミングで滑っていることは、間違いないです。

もし、上記のような勝手な想像が多少絡んでいるなら、それ相応の強度をランププレートにも求めるでしょうから、純正のプーリーは深い傷にはならないのかも知れませんね。これが社外パーツとなると、そこまでの強度計算はしていないという可能性もあります。他のスクーターのように、スプライン（溝）で固定される構造のモノと、同じ材質を使っていたら、強度不足になる可能性もあるかと思います。

僕の場合は、J.COSTAのバリ等の影響で擦動痕が酷くなっちゃったと考えていたのですが、MFRのランププレートも結構カドが立っているので、面取りを強めにした方が良いかも知れません。また、ボスとランププレート自体は僕の場合しっかり圧着しているので、擦動しているのはクランク軸の受け部分のみ、です。
例えば、ds4_725くんの場合。ボス側が荒れていないなら、僕のよりよっぽど状態良いですよ。

正直申しますと、こんなウンチクはブログに書くほどの事ではないと思っているのですが、ちょっと今回の話の結論に繋げるためにも書いておきました。


【結論】
僕の場合、すべての社外プーリーで擦動痕が純正ランププレートより酷く出ています。何も、MFRに限った事ではありません。で、僕なりの解釈としては、上記理由で致し方ないと考えています。なので、今でも普通にすべてのドライブプーリーを使っています。
変にバリが絡まない場合は、キレイな摩擦傷がうっすら出る程度で収まるかもしれませんが、僕の場合は、一度J.COSTAで座面をイジメちゃったので、結構な傷が付いてしまっています。それでも、自分で面取り対処して普通に乗っていますよ。京都も行ったし、浜松も行ったし。

僕の知る限り、お二人（u4toneさん、たかしんさん）が深刻なトラブルになったと理解していますが、失礼なようですがお二人とも、締め付けトルク不足によりドライブプーリーAssy全体がガチャガチャと暴れる状態で走ってしまった経緯が絡んでいるかと思います。
直接的にしろ、間接的にしろ、それに起因する要素も多少なり影響があったのではないかな？と、僕は思いますけどね。如何でしょう？

僕は別に、Mファクトリーの味方をするつもりはありません。確かにあのランププレートの材質は弱いと思います。ですが、それは僕の所有プーリーで比較すると、他社も似たり寄ったりです。
また、擦動痕は付くものの、しっかり締め付けていれば、僕の所有しているすべてのプーリーは、問題なく機能しています。そして、少なくともプーリーボス側はキチンと圧着していますね。

純正と比較したら、そりゃ不安は多少なり大きいですけど、僕は納得済で使い続けますよ。


【ご提案】MFRのプーリーで不安を抱えている皆さんへ。
どうしても気になるなら、ランププレートだけ純正を使っても問題なく機能します。形状はほぼ同じですし、実際に走らせた時の変速特性も、ほぼ同様です。どうしてもトラブルが心配なら、その状態で使う事をお勧めします。

僕もそういう組み合わせは検証して確認済です。僕の場合は、しいて言うなら中速域の使用回転が若干下がった（100回転ほど）かな？と言う程度で、逆に、高速域に向けてジワジワと回転が上がっていくのが面白いくらいです。参考までに、たかしんさんもその状態で走らせているそうです。

まあ、ちょいとMファクトリーさんにもお伺いを立ててみましょう。
その結果は、またいずれ。m(__)m


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お仕事ちゃんとやろう

あー、なんだかブログ更新をすっかり忘れていました。(^_^;)

月曜日は、真面目にオウチでお仕事をしていましたよ。報告書を書いたり、請求書作ったり。
途中ちょっとお出かけしていましたけど。そして、夜はプラプラとお外をお散歩していましたけど。

って、あまり真面目ではない？(^^ゞ

まあ、たいした事やっていませんし、今更なので、、、
月曜日のブログは単なる日記帳でオシマイです。

m(__)m


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久しぶりに朝からスロット三昧（エウレカ）

日曜日は、お天気不安定につき残念ながら作業予定は中止としました。残念でしたねぇ。。。

さて、オウチでジッとしているのもなんですので、設備工事関係のお知り合いが、朝からスロットに行くというので、僕も便乗して行って来ました。開店前の抽選に並ぶのなんて、お正月の運試しスロット以来かな。(^_^;)
しかし、肝心の抽選番号が、、、108番（笑）

本当は、緑ドンか秘宝伝をやりたかったんですけど、ちっさいお店なので、これじゃあ無理！(>_<)
ということで、幸いにもまだ設置されていた、大好きなエウレカと、1日過ごして来ました ｗｗ

最近のART機では良くある、押し順によるストック抽選。エウレカをやった事ない人には良く解らないかも知れませんが、『ナビなし、すべて自力』で、これだけ揃えちゃいましたよ！

とりあえず、この時が中波程度でワンセット2,000枚弱。その前後もボチボチ好調で、どうやら良い感じに設定が入っていたようです。ラッキーな台を掴みました ♪

途中、ART無しのハマりが2回ほどあって、2,500枚程度から1,000枚程度までのまれましたが、その後また波が来て、最終的に3,700枚程で終了でした。
ハマりが無ければ5,000枚オーバー出来たかと思うくらい、台は良かったんですけどね。ちょっと僕の引きが弱かったようです。(^_^;)

まあでも、楽しめたし。アブク銭増えたし。
良かった良かった ♪

神奈川方面の青が好きな某PCX乗りの方は、午前中に撃沈されていた様ですけどね（笑）
これで調子に乗ると、今度は負け続けたりするので、しばらく勝ち逃げします。(^-^)


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『KOSOデルタクラッチ：その3』 残念なお知らせ

しばらくブログで触れていなかったKOSOデルタクラッチに関して、ちょっと残念なお知らせです。
過去ログはちゃんとリンクしておきますので、以下をご参照下さいませ。

・ 『KOSOデルタクラッチ：その1』 商品紹介
・ 『KOSOデルタクラッチ：その2』 アウターによる違い＆中間結論

さて、このKOSOデルタクラッチ、MFRのプーリーキットを試すまで、真面目にアタリを取り続けていたんですよ、本当に。走るたびにシューのアタリ面を均して、概ね半分以上はキレイにあたる様な状態までにはなっていました。
そんなわけで、少し満足度が高まりつつあったのですが、、、

Kingpon号装着のデルタクラッチが、こんな風になっちゃった (＠_＠;)

スプリングの受けが、引き裂かれてどーするよ！？

走っている最中に突然クラッチが切れなくなったそうで、その時たまたまウチの近くを走行中だったらしく、緊急ピットインされました。僕もちょうど自宅に居たので良かった～。そこで、クランクケースカバーを開けて見たら、こんな状態に！！
何か製造上の手違いなどで、材質が弱くなってしまったのかも知れませんが、他の受け部分も引き裂かれる直前の様な状態になってしまっています。これは、、、ヒドイ。(-_-;)

とりあえずは、応急で、僕の手持ちのクラッチを装着しておきましたよ。(^_^;)


比較参考用に、約3ヶ月前、Kingponさんが使い始めて間もなくの時の写真を紹介します。

はい、こんな感じでした。上の写真の生き残っているスプリング受け部も、危ない状態になっているのが、比べることでよく解ると思います。

結局、このクラッチを装着してから3,000km程度の総走行距離でご臨終しちゃったそうです。あまりにも耐久性無さ過ぎですね。

僕の所有しているデルタクラッチはまだ大丈夫なのですが、気にして見てみると、なんだか受け部分が引き伸びているように見えなくもないような・・・・・

という訳で、クラッチとしての能力が優秀とはいえ、こんな事が起こるようでは、とてもじゃないけど人様にお勧めできません。残念ですが、こんな事もあるのが社外パーツですね。

もし、すでに買って使っている方がいらっしゃいましたら、必ず一度チェックしてみてください。クラッチシュー側のスプリング受け部が、引き伸びていたり、クラックの様なスジが入っていたら、速攻で元のクラッチに戻しましょう。
大丈夫なようでしたら、それはそれで『当たり』だったと言う事ですね。そんな個体もあるのであれば、是非教えて下さいませ。m(__)m


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31日（日）の整備DAYは中止 ＆ 来週の予定

みんカラでご連絡を頂いたと思われる皆さんには、メッセージを送らせて頂きましたが、特に明言されていない方もいらっしゃるかと思いますので、お伝えしておきます。

『31日（日）は整備DAYにしましょ♪』という事を、7月22日のブログでお伝えしたのですが、一昨日あたりから雨の予報が全然変化なしなので、残念ながら中止と言う事にします。m(__)m

青空整備なもんで、せっかく来て頂いても雨じゃあ何も出来ないので・・・・・すみません。
やっぱり、ガレージあると便利だなあ～、ほしいなぁ～、、、


んでは、なんだか最近自分の中で恒例となっている来週の予定でも。(^_^;)

8月第一週の予定
30日（土） ： 書類系お仕事＆自宅と車のお片付け
31日（日） ： んー、、、久しぶりにスロットでもしてくるかな（笑）
【8月】
1日（月） ： 空き日
2日（火） ： 空き日
3日（水） ： 都内でお仕事
4日（木） ： 都内でお仕事
5日（金） ： BDR定峰峠ツーリング参加 （詳細はコチラ）
6日（土） ： 空き日
7日（日） ： 奥多摩ツーリング参加 （詳細はコチラとかコチラ）


こんな感じでございます。2日間しか仕事しないらしい。ｗｗ
出張が無いので、夜はプラプラしてます。どこかでネリネリ＆NKGと焼肉に行かなきゃ！（笑）


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