『MFR PCX用ブレーキパッド＆シュー』 インプレ

梅雨休みが明けて、久しぶりにお仕事のある生活サイクルに戻り、柄にも無くアタフタしておりました。という言い訳（笑）のもと、ちょっとブログの間隔が空いちゃいました。(^_^;)

まあ、そんな状況の中でも、色々と試したりしているんですけどね ♪

はい、では今回は、先日のS-1GP前にすでに交換していたブレーキ関連に関しての、人柱情報でございます。一般道利用も含めて、簡単にインプレッション書いておきますね。


● MFR カーボンシンタード ブレーキパッド（3,990円）
サーキット利用も含めて、純粋に少しでも高い制動力を得たい僕としては、ベスラ以外にも当然試しておきたいブレーキパッドが、このMFR製でした。開発元の社長さんから直接話しを聞けるというのも、信頼しやすいポイントですね。
そもそも、僕の場合は大径ディスク＆メッシュホースという素地が有るので、純正パッドでも必要十分な制動力は感じていたんです。なので、つい最近まで純正パッドのままだったわけです（笑）

で、ベスラの初期タッチには感心しちゃったんですが、絶対的制動力は感動レベルとまでは行かなかったんですよね。

で、このMFRのブレーキパッド。これの絶対的な制動力は、確実に高いです。ぐっ！！

どれくらい良いかというと、、、重たいPCXで簡単にジャックナイフ出来ます（笑）
まあ、壊したくないので、控えめなジャックナイフではありますが。(^_^;)

すみません、真面目に書きます。m(__)m


◎　サーキット連続走行等での安定した制動力
◎　握り込んだときの、握っただけ効く感覚の制動力
○　今のところ、鳴きは一切無し
△　熱が入らないと、ちょっとタッチがだるい
△　よく削れるっぽいのでホイール掃除が大変＆当然ライフは短そう


こんな感じなので、ライフを気にする人にはオススメしにくそうな感じです。その反面、純粋に少しでも高い制動力を求めたい人には、とてもオススメできます。とりあえず今のところ、僕の車両においては、『MADMAX Racing 260mmディスク ＆ MFRパッド』 が、最強コンビです ♪


● MFR リアブレーキシュー（2,500円）

最初にお伝えします。僕はリアブレーキなんぞ、どうでも良い派（自爆）ですｗｗｗ
そもそも、若い頃にレースやってても、ほぼフロントしか使ってなかったような、そんなバカチンです。(^_^;)

まあでも、車体制御でちょっとくらいは使い方も学習したつもり…ですし、一般道では、想定外の出来事でのパニックブレーキでフロント使うと、スっ転ぶ危険性が高いので、常にリアブレーキをスタンバイ状態にして乗っています。PCXの場合は、常に左手の指はブレーキに掛かっている、という事です。

なので、それなりに制動力は欲しいのですが、基本的にどうでも良い派の僕のインプレなので、リアブレーキに関しては、ぶっちゃけイイカゲンですよ（笑）


◎　とりあえず非常に良く効く。たぶん、誰でも違いがハッキリ解るレベル。
◎　コンビブレーキのバランスがリア寄りになる。前後の使い分けをしたい人には良いかも。
△　ブレーキシューのカスがフロント以上に凄い出る。白ホイールなので余計に目立つ。
△　つまり、、、やっぱりライフは短かそう。
？　僕のは状況関係なく一切鳴きが無い。でも、冷間時に少し鳴く事例もある。


こんな感じです。参考までに、ネリネリにカマ掘りそうになった（おいｗ）時にギュッと握ったら、リアがロックしました（笑） それくらい良く効きます。基本的にはフロントのパッドと似たような傾向で、制動力という観点ではとても高いレベルにあると思います。



【 結論 ： MFRブレーキパッド＆シュー 】
前後とも、制動力の優先順位が高い人には自信を持ってオススメできます。ただし、製品のライフは短そうですし、ブレーキカスによる汚れもすぐに目立ちますし、ボチボチの性能でメンテナンスフリーを求める人には、あまりオススメしづらいです。


あくまでも僕の車両での感覚なので、参考程度に読んでくださいね。m(__)m


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