2012年末のご挨拶

2012年もあと僅か、今年も色々と多くの皆さんにお世話になりました。m(__)m

ブログに関しては気が向いたら書く程度の更新であるものの、毎日なにかとアクセスを頂いています。お世話になった皆様も、このブログをみて下さっている皆様も、ありがとうございました。

今年はPCXでS-1GPへの参戦を開始し、かなり楽しい1年でした。MADMAXさんからも応援を頂き、非常に感謝しております。MADMAX Racing として多少はアピールできたでしょうか？(^_^;)

この年末に、修理に出していたEGシビックも帰ってきましたし、来年2013年は今年以上にモータースポーツをエンジョイできそうで、今から楽しみです ♪ (^-^)

PCXに関しては、気になったパーツ等のインプレはもちろん、レース車両をベースに、エンジン関連情報やスポーツ走行向けの車体作りなどの情報を、引き続きお伝えできるかな？と、思っていますので、スポコン志向な方々の参考になれば幸いです。


皆様、来年も是非、よろしくお願い致します。m(__)m

ではでは皆様、良いお年を！！ (^-^)


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ちょい前に色々と削ってましたｗ（ケースカバー編）

『削ってます』シリーズ、過去を振り返るの巻 (^_^;)

ケースカバーのアンダーカット加工です ♪

ブログアップしていない事をふと思い出し、『削ってます』シリーズすぐに再開ですｗｗ

S-1GP最終戦前の事ですが、前戦で縁石ヒットして転倒してしまったケースカバーを加工しました。大きく穴が開いている部分は見てすぐにわかりますが、実は結構色々なところを削っているのです。解るかな？　純正と見比べれば解るはず (^-^)

正解は、ブログの一番最後に書きましょうかね ♪

さて、どれくらいこれで変化があるかというと、、、

【 純正状態 】
PCXは、クラッチ部分とその下部のドレンパイプが、左にバンクさせるときに路面に競ってしまいます。以前からドレンパイプは切り落としていましたが、それでもクラッチ部分がチョイチョイ擦ってました。

こんな状態なので、縁石に寄り過ぎると簡単にヒットしちゃうんですね。

【 加工後 】
いかがです？自分で言うのもなんなんですが、上手に加工できたなぁ～、と、思うです（笑）
ただ、ここまで削るのは純正クラッチでは無理です。ベリアル等の小径クラッチじゃないと、穴から『コンニチハ！』しちゃうのでNGです。 (^_^;)

最終戦の写真で十分クリアランスが取れている事も確認できたし、良かった良かった ♪ (^-^)

ところで、僕は製造業ではないので、切削加工機器を使える環境には居ません。全部手元工具でやっています。具体的には、電動工具としてはグラインダー、ベルトサンダー、リューター、ドリル、これだけ。あとは棒ヤスリだったりサンドペーパーだったり、手作業ばかりです。

素人でも、やろうと思えば色々と削れるんですよん ♪ という参考までに～ m(__)m




『 ケースカバー加工部分はココです♪ 』

①　クラッチカバー部分アンダーカット
②　ドレンパイプ部の追い込み
③　ケース固定ボルト座面の追い込み
④　カバー先端角の丸め加工

全部わかりました？ (^.^)

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最近色々と削ってます（ベリアルクラッチ編）

ベリアルクラッチ使う前の、僕なりのお約束作業 ♪

すでに、『削ってました』状態なのですが、せっかくなのでブログアップ (^_^;)

そういえばクラッチに関しては、随分と長い間ブログに書いていなかったんですね。実は結構色々とやっていたんですよ、純正＋MFRスプリングに戻したり、カメファクのバカ高いクラッチを試してみたり、その他諸々、、、で、行き着いたのは、やっぱりベリアルクラッチ（笑）

すでに1年以上前にブログを書いたきりですが、そろそろ『その３』でも書こうかしら？まあ、改めてちゃんと書くとして、とりあえず削りネタを。(^^ゞ


ベリアルのクラッチって、アウターのオフセットが少しずれているのお気付きでした？　僕、レース車両用にもう一つ買ったんですけど、両方とも同じでしたので、個体差では無さそうです。アウターがクラッチシュー全体に掛からず、シューが1～2mmくらい飛び出ちゃうんですよね。

変なアタリが付いたり、欠けたりしたらイヤなので、僕は写真の様に角を大きく落としています。まあこれは、削るって言ったって数分レベルの作業ですけどね（笑）

以上、それだけ。(^^;)


さて、本当は『削るシリーズ』をもっと続ける予定だったのですが、12月中旬から急遽、設備工事の仕事が入って連日現場に出ているので、まったくバイクを弄れていません。(^_^;)
なので、とりあえず『削るシリーズ』はいったん終了でございます。まあ、別に宣言しなくたって、勝手に始めたシリーズなので、勝手にやめちゃいましょう ｗｗ


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シビック君が帰ってきた ♪

EG＆PCX、軽くツーショット (^-^)

SEEKERさんに修理で入院していたEGシビック君、諸々あってけっこうな時間が掛かってしまいましたが、やっと帰ってきました。自分へのクリスマスプレゼントですかね ♪ (^-^)

車も自分も、しばらくリハビリが必要なので、改めての全塗装だけでステッカー類はまだ何も貼っていません。SEEKERさんの看板に泥を塗らない程度にはタイムが出せるようになったら、その時にまたSEEKERさんのステッカーを、意気揚々と貼らせて頂こうと思っています ♪

中身はね、SEEKERさんの元アタック車両なので、そりゃもうスンゴイのです。
簡単に要点を書き出しておくと、、、


・ 内装無し、色々FRP外装、エアコン＆ヒーターレス、パワステレス、等々の軽量化
・ フルピロ足、7Pロールケージ溶接取り付け、ボディフル補強、等々 ⇒ 車両950kg
・ K-TECH 『 Spirits - I TYPE Ⅱ 』 エンジン
・ SEEKER S.E.S　EXマニ＆フルチタンマフラーKIT
・ SEEKER クラッチ＆フライホイール、SPOONフルクロス、CUSCO RS 1WAYデフ
・ SEEKER S.A.S.フルスペックダンパーKIT、swiftツインスプリング
・ SEEKER ブレーキパッドTYPE-C、SPOONツインブロックキャリパー
・ SEEKER リアディフューザー、SPOON リアスポイラー
・ ARIOS Fバンパー、Ｆアンダーパネル、サイドステップ
・ Fワイドフェンダー、2名乗車、構造変更済 ⇒ シビックなのに3ナンバー
・ その他色々

なんとも無機質な運転席・・・が、最高です♪

はい、とまあこんな感じで、乗用車としての実用性ほぼゼロ（笑）。まあでも、バイク乗っているのと同じ感覚ですので、自分的には十分実用性あると思っていたり。(^_^;)

シェイクダウンがてら、少し街中を流しましたが、、、うん、相変わらず速い ♪

今シーズンのタイムアタックはちょっと厳しそうですが、少しでも早く手足感覚で操れるようになるためにも、チョイチョイ街中で乗っていると思います。見かけても苛めないで下さいね。(^^ゞ


2013年はPCXでS-1GP、シビックでタイムアタック、、、楽しい1年になりそうです。


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MMR入荷情報 『 PCX：260mmブレーキディスク 』

MADMAX Racing の260mmディスク販売再開 (^-^)

通販サイトはこちらからどうぞ♪

再販が決定したものの、なかなか入荷していなかったMMRのブレーキディスクが、やっと入荷したようですよ。12/15現在、シルバーもブラックも在庫アリでございます♪

再販を心待ちにしていた方も、せっかくだから買っちゃおうかな？と、新たに興味が沸いた方も、MMR製品は相変わらず数に限りがあるだけに、決断はお早めに。。。(^_^;)

このディスクに関して詳しくは、このブログ右メニューから、『 PCX足まわり系(ブレーキ) 』 のラベルをクリックして過去ログを見てみてください。簡単な取り付け指南書なんぞも書いてありますので、参考にして頂ければ幸いです。　良いですよ～、このディスク (^.^)

改めて装着イメージでもどうぞ ♪

フロントフォークもホイールも違いますが(^_^;)、イメージはこんな感じです

特徴的な放熱スリット。拘りのポイントですね。

125ccのスクーターには完全にオーバースペックｗｗｗ

でも良いんです。所有感も高いし無問題です。(^-^)

は～、、、すでに数ヶ月も前に意気揚々とお勧めしていただけに、再販されてなぜか僕がホッとしてしまっていたりします（笑)　そういえば30mmスロボはすでに品切れしてましたね、MMRって、何気に人気あるのかな？　立ち上げたソム兄さんを知っているだけに、なんだか嬉しい ♪ (^-^)


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最近色々と削ってます（センスプカラー編）

色々と削ってますシリーズ第2段ｗ

自分が求めるモノが売っていない以上、作れるなら作るしかない。僕はそんな考えです（笑）

PCXの場合、MFRやJOSHO1のセンタースプリングは、線径が太いために純正の樹脂センタースプリングカラーが入りません。無理矢理入れるとセンタースプリングの動きを阻害しちゃいます。

しかし、ベリアルの小径クラッチなど、クラッチ側にスプリング受けがない場合、スプリングが芯ズレしてブレの原因になっちゃうんですよね。という事で僕は、純正の樹脂カラーを削り、径を小さくして使っています。これがまた、結構面倒なのですよ。(^_^;)

ま、時間はある（笑）のでドリブンAssyを複数組むために、複製を作っていたのですが、、、

あああ！！
わ、割れた…(T_T)

『薄くなったな～♪』なんて思いながら、ご機嫌で樹脂カラーをニギニギしていたら、パキってクラックが入ってしまいました（泣）

冬場の樹脂加工は、寒くて弾性が低くなってます、十分注意しましょうね、自分。

m(__)m

ベリアル等、スプリング受けの無いクラッチでは、このカラーを入れる事でスプリングのセンターが保たれるので、入れておいた方が良いですからね。あーあ、またこの純正カラー買ってきて、削るところから改めて作り直さなきゃ(^^ゞ


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最近色々と削ってます（35mmスロボ編）

あ～、仕事がない仕事が。今日は第3の仕事（スロット）で多少稼いできましたがｗｗ

さて、ゆったりまったりしつつも、なにか弄っていたい本性は不変（笑）でして、仕事が暇で時間が有り余ってますからね、最近は時間の掛かる削り加工なんぞを色々とやったりしていました。

とりあえず、こんな事やってみましたｗ

スロボ側33mm口径、ヘッド側25mm口径、ハンドメイドのインマニ（右側） ♪

なんでこんな事やってんのかというと、NKGくんからFAZEのスロットルボディ（35mm）をお試しで譲り受けたからなんです。うへへ、新しいオモチャ ♪

写真左側はMMRのスロボキット付属のインマニ（スロボ側27.5mm、ヘッド側24.5mm）でして、比較参考という事で。これも、純正よりは一周り拡大加工してあるんですけどね。(^_^;)

FAZEの35mmスロボは、みんカラのアンパンマンさんがすでに装着していますが、装着方法は詳しく聞いていませんし、僕は僕なりということで、こんな加工を。(^-^)

まあ、、、手作業なのでスゲー面倒でしたがｗｗｗ

スロボの吸気口側のファンネル等はまだ妄想中なので、取り急ぎパワーフィルターで走らせてみましたが、、、うん、全開固定は更に力強くなりました～(^-^) ♪ ♪
しかしまあ、加工も取り付けも大変だし強引だし、人様にはお勧めしませんけど、チャレンジャーな方は自己責任で頑張ってみて下さい。m(__)m

このスロボ、バタフライに1mm径程度の通気穴があり、PCXでは全閉時の流量が多くなってしまい、アイドリング制御が安定しませんでした。なので、アンちゃんと同じ手法（テープ貼るｗｗ）で対処。

ちなみに、125ccはもちろん、147ccでもアイドリングは安定するかしないかのギリギリです。169ccでは結果オーライかも知れませんが、その検証はまたいずれ。m(__)m

コレやってみたい人って居るのかな？ご要望があったら装着含めて詳しくブログアップします♪


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