『 SP武川スポーツカムシャフト（PCX用） ： その2 』 インプレッション

しばらく使ってみた上で、SP武川のカムシャフトに関するインプレをまとめますね。

一応、過去ログは以下の通りです。
● 『 SP武川スポーツカムシャフト（PCX用） ： その1 』 製品確認＆デコンプレス検証


見た目は美しかったんですけどねぇ・・・、結論から言います。
アフォな人以外にはお勧めしません。(^_^;)


製品諸元を測定できる訳でもないし、様々な計測機器類でデータ収集できる訳でもないので、あくまでも実施検証を繰り返した、個人の見解であることはご了承下さいな。

また、他の方の感想も参考にさせて頂きます。失礼を承知で名前を出すと、僕が知っている限りではありますが、このカムシャフトを使ってみた結果を知れたのは、柴犬さん、hanaさん、suzuukiiさん、そして僕。アーツさんからは、その後の状況を聞いていないので不明。(^_^;)

幸い、125ccから170ccまで揃っていますｗｗ

排気量もそうですが、吸排気から駆動系からタイヤ他、様々な違いがある中、全員に共通しているのが、少なくとも8,000rpmを越さないと話にならないというフィーリングです。その他、僕の検証やパワーチェックの結果からポイントをまとめておきます。（あくまで個人見解ね）


　● 排気量や吸排気に関係なく、ピークパワーは9,000rpm以上
　● 8,000rpm以下の中回転域は純正よりトルクが痩せているっぽい
　● 上記裏付けとして、実圧縮が低い（hanaさん測定）
　● デコンプカム差し込み部の精度が微妙（柴犬号で動作不良）
　● 9,000rpm～10,000rpm以上は非常に気持ちよい


エンジン個体差とかではなく、カムシャフトが要因なのはほぼ間違いないでしょう。燃費や、日常的な扱い易さを考えるなら、装着するメリットはほぼ皆無ですね、残念ですけど。カムシャフトで全域を良くするのは不可能とはいえ、ちょっと低中回転を犠牲にし過ぎです。

マロッシのような、出足からトップエンド付近まで一貫して同じ回転数を使えるプーリーなら、ピンポイントで上手くハマるかも知れませんが、結構なピンポイントですよ、うん。

以上、オススメ出来ないという残念な結果ですが、それもまた人柱情報ですので。m(__)m




【 以下、アフォな人向け（笑） 】
はい、アフォな皆さん、お待たせしましたｗｗｗ、そんなあなたにはオススメできますよ ♪ (^^)

参考までに僕の現状を書いておきます。まだ摸索中ですけどね。

　・ 硬めの他車種バルブスプリングに交換
　・ サブコンによりレブリミット11,000rpm
　・ ちょっと特殊な燃調（恥ずかしいので詳しくは口頭かメールで・・・）ﾃﾍｯ
　・ 変速回転9,000rpm以上
　・ 高回転ミートのクラッチセッティング

今のところこんな状態ですが、かなーり楽しいです。結果は次のS-1GPで検証です、はい。


まず、回転リミットを上げないと話になりません。純正バルブスプリングなら、9,800rpmくらいが限界かな？取り急ぎそれだけでもかなり楽しめますよ。まあ、なんにせよサブコンは必須です。
それから、中回転のトルクで引っ張ってくれないので、出足から高回転にぶち込まないとモッサリ発進です。僕は6,000rpmまでは完全フリー、全開発進では8,000rpm台で発進です（笑）

また、中回転は無視しているので、一気に高回転に吹け上がるよう、燃調も常識外れです。

バルブスプリングに関しては簡単に入手できるモノでもないし、ヘッドの加工も必要なので、あえてお勧めはしません。ただ、純正では10,000rpm付近でサージングっぽい症状が出てしまったので、今度は 『 純正スプリング＋シム 』 を検証してみる予定です。
これは上手く機能すれば、オススメしやすいかな。(^-^)

本気で活用したい方、責任は持てません（笑）が、相談ならいくらでも乗りますよ ♪


9,300rpmリミットなのに、9,000rpm以上が美味しいってどういう事？武川さん。( ﾟДﾟ)ﾄﾞﾙｧ!!!!!
と、文句を言ってもしょうがないので、割り切って使えば楽しさ倍増です。その分、燃費は激悪になりますけど、アフォな人には関係ないですよね？（笑）

という訳で、僕は今後もこのカムシャフトを楽しんで使い続けま～す ♪


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