わかたく的 『PCX169』 第2期チャレンジ始動

写真は使い回しですけど (^^ゞ

だれでも入手できる市販パーツを組み合わせる中でのチャレンジ、という、無駄なこだわりでやっている僕のエンジンカスタム。宣言した通りに、第2期チャレンジに突入いたしました。かなりドタバタでしたが、先週末に作業を進められましたよ。

構成は、前回のトラブル報告に記載した通りですが、一応改めてキッチリ。m(__)m


【 構成パーツ 】
・　カメレオンファクトリー　メガトン170KIT
・　PCX150ヘッド一式
・　Sonic125のバルブスプリング一式
・　圧縮比13:1狙いのガスケット構成 （ ベース0.3mm、ヘッド0.3mm ）
・　SP武川スポーツカムシャフト
・　MMR 大容量インジェクタ （ CBR150用 ）
・　FAZE用35mm口径スロットルボディ ＋ 直ファンネル
・　MFR BLADE S4 EVOLUTION eSP用マフラー
・　キタコ i-map


ポン付けが出来ない、追加作業的な要素は以下の通りです。

【 DIY作業一覧 】
・　シリンダー＆ヘッドの面慣らし研磨
・　PCX150ヘッドのバルブに合わせた、ピストンのリセス拡大加工
・　バルブシート擦り合わせ
・　ウォーターラインの現物合わせ
・　水温センサーコネクター形状違いによる、接続コネクター新設
・　MABO☆ファクトリー製 ファンネル接続用インテークパイプ


はい、こんな感じで、壊れたエンジンと同じ構成を再度実現させました。最初の状態としては、一切なんの異音も打音も出ていません。いたって正常な音ですね。今後の変化に注目です。


そして、テストコースで慣らし運転ｗ

【 駆動構成 】
・　PCX150用カウンターシャフト＆ファイナルギア
・　キタコ製 カウンターギア （ 製品名 ： PCX/ハイギアKIT ）
・　NCYドリブンAssy
・　MFR センタースプリング
・　ベリアル GPクラッチ
・　NCY 14度フェイス
・　MFR プーリーⅡ

とりあえず、WR18g×6個（笑）でお試し走行してみました。これ、純正プーリーだと20gくらいに相当するかな？　スーパー保守的にひよってます、スミマセン (^_^;)
でもね。この重さでも、アクセルを開けると7,000rpm以上で変速します。自己満足ですが、あの武川カムでも中速トルクが結構出ている証でございます♪　147のちょっと保守的な駆動セットと同じくらいの速さが、こんな回転でも出ていました。うへへへ。

そして、回転が上がってきて110km/h超すあたりからチカラ強くなってくるというｗｗｗ

ある程度の距離を走らせてから、一度だけ伸びきりチェックしましたよ。燃調マップや回転リミットはまだ無補正のままでしたので、9,500rpmでリミット掛かる状態でしたが、すんなりとそこまで伸びました。どれくらいの速度なのかは、、、ヒミツｗｗ

ぐふふふ、、、やっぱりチカラ出てますよ、この構成♪

結構なハイギアですのでね。どれくらいの速度かは、まあ想像にお任せします (^_^;)


【 初期トラブル 】
再利用したPCX150ヘッドの、面の歪み矯正が不十分だったか、保険でスリーブ部分に液体ガスケット薄塗りしたのが逆に悪かったのか、、、残念ながら瞬間的な水温の上昇や、僅かなオイル滲みという症状が発生してしまいました (>_<)

今までエンジン何度も組んでいて、今更の凡ミスに悔やみましたが、とりあえずオイル滲みに関しては、その部分に液ガスを塗りつけて止まりました。水温も、一瞬の事で、ほとんどは安定水温に落ち着いています。でも、当然ながら納得いかないので、今週末に改めて組み直しする予定です。ついでに、初期アタリのついた各パーツもチェックしてみますです。

これで、ボカーンさえしなければ、かなり満足いく状態ですよ ♪

コンロッドが折れないように祈りつつ、今後の経過観察を続けます。 m(__)m


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