tag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post7084530240113119139..comments2023-09-18T18:56:58.315+09:00Comments on わかたく@モータースポーツバカ: 駆動系脱着作業もろもろわかたくhttp://www.blogger.com/profile/01801043398058484228noreply@blogger.comBlogger11125tag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-83135470941136424192013-09-02T01:11:31.879+09:002013-09-02T01:11:31.879+09:00とんでもないです、こちらこそ、わざわざありがとうございますです。(^^ゞ
またなにか確認したい事があ...とんでもないです、こちらこそ、わざわざありがとうございますです。(^^ゞ<br />またなにか確認したい事があれば遠慮なくどうぞ♪ とはいえ、僕もわかる範囲でしかお答えできませんけどねw<br /><br />ではでは、今後ともよろしくお願い致します。(^-^)/わかたくhttps://www.blogger.com/profile/01801043398058484228noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-65819888661828043412013-09-01T21:27:25.211+09:002013-09-01T21:27:25.211+09:00ありがとうございます。おかげで気持ちが楽になりました。
(*^_^*)
これからも「わかたく@モータ...ありがとうございます。おかげで気持ちが楽になりました。<br />(*^_^*)<br />これからも「わかたく@モータースポーツバカ」楽しみにしております。もんちnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-89272325549357378552013-09-01T15:51:08.580+09:002013-09-01T15:51:08.580+09:00もんちさん、コメントどうもです♪ お返事遅くなってすみません(^^ゞ
グリスアップに関しては、ブロ...もんちさん、コメントどうもです♪ お返事遅くなってすみません(^^ゞ<br /><br />グリスアップに関しては、ブログ本文内の『STEP-4』に書いた通りですよ。ただ、絶対的なルールが無いので難しいところですが、グリス無しでも大きな問題ではないです。逆に、ベルト削れカスの付着を避けるため、グリスは塗らないほうが良いという解釈もありますのでね。<br />確か、純正のサービスマニュアルにはグリス添付はうたってなかったかと思います。<br /><br />という訳で、『ここに塗るべき』は、一概に言えません。<br />擦動部分に油膜が形成されるのは悪いことではありませんのでね、上記のベルト削りカスの付着との兼ね合いを、どう判断するかは自分次第です。参考までに、僕は薄いグリス皮膜を作る感じで、グリスは使っていますです。<br /><br />でも、『これは絶対にダメ』は言い切れます。ベルト駆動部分にグリスが飛散したり付着するような事にだけはならないように、です。そこを主眼として作業されると良いかと。<br /><br />以上、ご参考までに~。 m(__)m<br />わかたくhttps://www.blogger.com/profile/01801043398058484228noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-77383833898734911962013-08-27T23:59:24.335+09:002013-08-27T23:59:24.335+09:00はじめまして、もんちと申します。 わかたくさんの記事とても参考になるので助かってます。ありがとうござ...はじめまして、もんちと申します。 わかたくさんの記事とても参考になるので助かってます。ありがとうございます。<br /> ところで私もpcxに乗っているのですが、はじめてのスクーターで整備初心者です。走行20000kmを超えたので先日自分でウェイトローラーとドライブベルトを交換しました。しかし、初心者なのでちゃんと出来ているのか、心配です。乗ってみたかんじは特に変わったところはないように思います。<br /> で、グリスアップについてなんですが、つけちゃいけないところとかにつけたらまずいなぁ、と思って、どこもつけないで交換終了してしまいました。<br />たとえば、ドライブ側とドリブン側の真ん中の長いシャフト?の部分とか、つけるんでしょうか。ここはつけちゃダメ、ここはつける、など、 メカに詳しくない私ですが、 どうぞ、よろしくお願いします。もんちnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-89328390222874731342011-09-24T16:20:35.453+09:002011-09-24T16:20:35.453+09:00> あきらさん
ご自分でやろうという意欲、素晴らしいと思います!(^-^)
工具は、必要最低限以外は...> あきらさん<br />ご自分でやろうという意欲、素晴らしいと思います!(^-^)<br />工具は、必要最低限以外は、地道に揃えていけばよいと思いますよ。作業がんばって下さいね♪わかたくhttps://www.blogger.com/profile/01801043398058484228noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-50277947329459738762011-09-23T15:16:53.107+09:002011-09-23T15:16:53.107+09:00トルクカム に関する追加アドバイスありがとうございます。ひとまずこれから2りんかんへ行ってきて、工具...トルクカム に関する追加アドバイスありがとうございます。ひとまずこれから2りんかんへ行ってきて、工具をゲットしてきます〜<br />トルクレンチは持ってないのですが、お値段が少々高いので多分、本日ゲットは難しそうです。あきらnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-58540739160248774332011-09-23T09:26:39.356+09:002011-09-23T09:26:39.356+09:00> あきらさん
はじめまして~、コメントありがとうございます。(^-^)
時間が経ってわかる事も多く...> あきらさん<br />はじめまして~、コメントありがとうございます。(^-^)<br />時間が経ってわかる事も多くありまして、まず社外プーリー系は締め付けすぎると歪みが出るモノもあります、出来ればトルク管理はキチンとやった方が良いですので、意識を向けてみて下さいませ。<br /><br />また、トルクカムの作業に関しては、詳しくブログに載せていないような気がしますので、ちょっとだけ注意点を。とにかくトルクカムカバーの中はグリスで充填させる事と、カバーの外、Vベルト面等はキッチリ脱脂して油分を残さない事、この2点は十分気をつけて下さいませ。<br /><br />余剰グリスは、シャフト貫通部分に抜き穴があって、そこからニュルニュルと出てきているはずなので、最後に装着する時に、そいつを均してあげて下さい。<br /><br />こんなところで、ご参考までに。m(__)mわかたくhttps://www.blogger.com/profile/01801043398058484228noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-22071474025749275882011-09-22T14:29:16.941+09:002011-09-22T14:29:16.941+09:00はじめまして。みんカラからやってきました。
過去の記事へのコメントすみません。あまりにも、私が探し求...はじめまして。みんカラからやってきました。<br />過去の記事へのコメントすみません。あまりにも、私が探し求めていた情報が、完璧にまとめられていたので、感謝のコメントです。<br />タイ純正トルクカムの交換にDIYチャレンジしようってことで、まず必要な工具をきめてました。<br /><br />6角と、19mmレンチはあるので、22と39mm、それと、シザーズホルダーがあればよさそうですね。<br />2りんかんの10%セールで、週末にゲットしてきます。<br /><br />有効な情報、ありがとうございます。あきらnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-56474261830803197062010-12-14T23:10:15.542+09:002010-12-14T23:10:15.542+09:00> のぶ さん
小技は人それぞれですので、ご自身でやられるなら、美味しそうな所だけ、ご参考までに。(...> のぶ さん<br />小技は人それぞれですので、ご自身でやられるなら、美味しそうな所だけ、ご参考までに。(^^ゞ<br /><br />> LUUFF さん<br />ははー、地面インパクトですね(笑)<br />その方が、手っ取り早くて、ちゃっちゃと作業できそう。。<br />最後に叩きつけるあたりが、ナイスな感じ ♪<br /><br />参考になりました!ありがとうございます。<br />次は、その手法でやってみまーす。(^.^)わかたくhttps://www.blogger.com/profile/01801043398058484228noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-14475540898407779332010-12-14T19:09:02.596+09:002010-12-14T19:09:02.596+09:00参考までにと言うか、パターンの1つとして戯言を・・・(笑)
クラッチの分解(ナットの緩め方)ですが...参考までにと言うか、パターンの1つとして戯言を・・・(笑)<br /><br />クラッチの分解(ナットの緩め方)ですが、自分や周りの人間は一式をクランクケースから取ってレンチをあてがい、それを縦にして(両手で挟んで拝むような形)レンチを緩む方向に地面に当てて緩めてそして地面に置き、両足のつま先で押さえ付けながらナットを外してますね。<br /><br />締めるときは逆ですね、両足で踏みつけながらナットを締めて、最後の増し締めはレンチを地面に叩きつけて締めます。<br /><br />機会があったらお試しください(笑)LUUFFnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-880780557208578034.post-5573541368280162612010-12-14T05:31:15.286+09:002010-12-14T05:31:15.286+09:00御世話になります。これは参考になります。時間と少々のお金に余裕があるのなら自分でやった方が良いですよ...御世話になります。これは参考になります。時間と少々のお金に余裕があるのなら自分でやった方が良いですよね。(心配性や自信がない方は別ですが)自分も先日のパーツ交換(マフラー、トルクカム等)で、諭吉さんが10分の1になって帰ってきました。(笑)次回以降は・・・考えてしまいます。のぶnoreply@blogger.com